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雪佛蘭綠澤自動變速器(通用自主研發的6AT)

型號：6R

搭載車型：2020、2019、2018款

車型：雪佛蘭沃藍多，雪佛蘭騎士。

現在9AT是行業最高級別的變速箱，以前的6AT也逐漸成為入門級車型的首選。目前通用的6AT變速箱已經發展到第三代。雖然前兩代給你的印象不是很好，但是第三代的可靠性已經大大提高了。

第三代通用齒輪箱的進展：

說到前幾年通用的6AT，大家都覺得它換擋邏輯混亂，降檔慢了半拍。但是現在裝在新車上的第三代6AT的乘坐舒適性有了很大的提升。同時，6AT在換擋邏輯上也做了很大的調整。比如你急踩油門，變速箱簡單降檔，發動機轉速快速上升。同時，通用也意識到了自己6AT的問題，所以第三代6AT是和ZF合作，采用雷帕拉的捷克行星機構。

可以實現油壓的無級調節；

為了提高換擋速度，用7個電磁閥控制6AT變速箱油路的變化。這樣可以盡可能精確地控制油壓變化，以加強換擋速度，減少換擋時的沖擊感。變速箱是整個變速箱中比較復雜的部分，通用在這上面下了很大功夫。

齒輪箱的小型化設計；

這款6AT的主減速器和差速器集成在變速箱中，可以有效的在未來動力總成的空間匹配和布局上留出更多的操作空間。同時，行星齒輪的設計也非常緊湊。單個輸入軸和三個行星齒輪組的巧妙設計構成了布局非常緊湊的換檔執行器。

總結：這款萬向6AT設計緊湊，非常適合安裝在小排量的緊湊型車上。在可靠性和駕駛體驗上，第三代6AT已經今非昔比，搭載的車型值得考慮。

雪佛蘭路澤自動變速器(CVT)

型號：CVT變速箱

搭載車型：2020款和2019款

車型：郎悅別克昂科拉（查成交價|參配|優惠政策）

在通用變速箱技術方面，一直不如日系品牌。手頭的CVT變速箱是通用首款CVT變速箱。CVT變速箱的平順性一直得到用戶的認可，但CVT變速箱只適用于小排量低扭矩的車輛。所以通用很有可能用CVT變速箱替代老款6AT變速箱。

傳輸系統已經升級：

常見的CVT變速箱都是鋼帶傳動，而一般的CVT變速箱都是鏈條傳動。使用鏈傳動可以更好的避免傳動打滑的尷尬局面。這款CVT變速箱可以承受250 Nm的最大扭矩，數據中規中矩，但很可能這只是通用給出的保守數據。

在鋼帶類型上，通用也做了很多優化。很多CVT變速箱在使用過程中會發出汽笛聲，這主要是因為變速器鋼帶的共振。所以通用的CVT變速箱采用不相等的長鏈節來解決這個問題。

整體輕量化設計：

這款變速箱總重量為90KG，在同級別中屬于主流水平。同時，為了這款變速箱能匹配更多車型，設計師盡量減小整體體積。比如內置油泵，使用電動泵，這樣就省去了驅動齒輪鏈的金屬件。

液力變矩器鎖定的優化：

通用表示，這款CVT變速箱可以將變矩器鎖定在較低的轉速，從而使變速器的整體傳動效率更高。這樣不僅能減少排放，還能有效節省燃油。但是，這是否會帶來挫敗感，還需要時間來檢驗。

總結：作為通史第一款CVT變速箱，技術含量中規中矩。不過，把老款6AT換成CVT也是好事。畢竟家用車還是講究舒適的。