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麥弗遜懸架是一種非常常見的獨立懸架形式，多用于車輛前輪。簡單來說，麥弗遜懸架的主體結構由螺旋彈簧、減震器和A型下臂組成。減震器可以避免螺旋彈簧受力時的前后左右偏移，限制彈簧只能上下方向振動，通過調整減震器的行程和阻尼，匹配不同硬度的螺旋彈簧來調整懸掛性能。麥弗遜懸架最大的特點是體積小，有利于緊湊的發動機艙布局。但正是因為結構簡單，不能給側面提供足夠的支撐，所以轉向側傾和制動點頭的現象比較明顯。

麥弗遜懸架結構

麥弗遜懸架由螺旋彈簧、減震器和A型下臂組成，大部分車型還會增加穩定桿。麥弗遜式獨立懸架的物理結構是，支柱減震器也是主銷，承受來自車身抖動和地面沖擊的上下預應力，轉向節(也叫車輪，因為轉向節作用在車輪上)沿主銷轉動；另外，主銷可以擺動，其特點是主銷位置和前輪定位角度隨車輪上下跳動而變化，前輪定位變化很小，因此具有良好的行駛穩定性。

在麥弗遜式獨立懸架中，支柱減振器不僅具有減震的作用，還起到支撐車身的作用。因此，它的結構必須足夠緊湊和剛性，并且在覆蓋螺旋彈簧后還能減少振動。彈簧與減震器一起形成一個可以上下移動的滑柱。還有一個關鍵部件——A型下擺臂，用來為車輪提供側向支撐，可以承受來自前后方向的預應力。車輛運動過程中，各個方向作用在車輪上的沖擊力由支柱減震器和A型下支架承擔。

麥弗遜懸架的優缺點

從上面的結構圖可以看出，麥弗遜懸架的結構其實很簡單，這種簡單帶來的最大好處就是很輕很小。對于很多前置發動機前輪驅動的車輛來說，車頭的大部分空間都用來布置橫置發動機和變速箱，留給懸掛的空間很小，所以麥弗遜懸掛體積小、重量輕的優勢會非常明顯。

結構簡單也是麥弗遜懸架最大的弱點。與雙橫臂和多連桿懸架相比，減震器和螺旋彈簧都是支撐和緩沖車輛的上下晃動，所以對側向力沒有提供足夠的支撐。這樣轉彎時車身有明顯的側傾，剎車時有明顯的點頭現象。很多麥弗遜懸掛的小型車為了控制成本，只能保留這樣的缺陷。雖然可以通過增加防側傾桿來減少車輛的側傾，但它可能I don’我治不好這種情況。但在寶馬M3（查成交價|參配|優惠政策）、保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）等高性能車輛上，通過調整彈性元件、增加橫拉桿，麥弗遜懸架也可以變得非常堅固，但這也背離了麥弗遜懸架體積小、重量輕、成本低的特點。