趙福全表示，汽車的生產(chǎn)要素正從硬件向軟件轉(zhuǎn)化，未來數(shù)據(jù)將是新的最大的生產(chǎn)要素，這將使整個產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地的改變。付炳鋒指出，如今汽車和集成電路兩大產(chǎn)業(yè)真正進(jìn)行深度融合，共同支撐未來低碳智能時代汽車供應(yīng)鏈發(fā)展新的需求。

在趙福全看來，過去，我們過分強調(diào)成本和效率，忽略了供應(yīng)鏈的安全和韌性。趙福全說，我們必須重新審視安全和效率、成本之間的關(guān)系，真正建立起安全的供應(yīng)鏈新鏈條，同時做好平衡度的把握，這對車企來說是一個挑戰(zhàn)。

"供應(yīng)鏈和汽車行業(yè)正在經(jīng)歷根本性的變化。未來，全球汽車公司將面臨新本地化的挑戰(zhàn)。不僅是制造的本地化，還有研發(fā)、運營、用戶運營的本地化。總部派車，一個續(xù)航測試就在國內(nèi)賣的時代結(jié)束了，這是未來的發(fā)展趨勢。"清華大學(xué)交通運輸學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全近日在2022中國汽車零部件大會上表示。

清華大學(xué)汽車與交通學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全。

從硬件到軟件 汽車供應(yīng)鏈之變

供應(yīng)鏈?zhǔn)枪I(yè)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，也是汽車企業(yè)的技術(shù)體系支撐，在汽車工業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)中具有極其重要的戰(zhàn)略地位。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長傅開門見山地說，改革開放40年來，中國汽車工業(yè)已經(jīng)形成了一個龐大的、相對完善的供應(yīng)鏈體系。根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，汽車零部件企業(yè)的收入每年約為3.6萬億元。

傅指出，在傳統(tǒng)研發(fā)時代；d過去整車廠基本只關(guān)注一級供應(yīng)商，對上游行業(yè)的技術(shù)和供應(yīng)鏈了解不多，尤其是芯片。這兩個工業(yè)領(lǐng)域的系統(tǒng)并沒有相互跨越國界。如今汽車和集成電路兩大產(chǎn)業(yè)真正深度融合，共同支撐未來汽車時代低碳智慧供應(yīng)鏈發(fā)展的新需求。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長傅

趙福全也認(rèn)為，汽車的生產(chǎn)要素正在從硬件向軟件轉(zhuǎn)變，未來數(shù)據(jù)將是新的最大生產(chǎn)要素，這將使整個行業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化。他解釋說，“quot未來的汽車應(yīng)該硬件和軟件都有；軟件是將數(shù)據(jù)作為生產(chǎn)要素的一種手段。這兩者共同造就了汽車升華靈魂這樣一來，汽車就會變得和以前完全不一樣，成為一個有生命力，有自我進(jìn)化能力的行業(yè)。"

具體來說，在"電氣化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化"，汽車這種簡單的交通工具，正在向移動智能終端、儲能空間、數(shù)字空間轉(zhuǎn)變。工信部電子信息司副司長楊旭東表示，汽車芯片是汽車供應(yīng)鏈中最底層也是最重要的一環(huán)，是"三個工業(yè)和信息化部電子信息司副司長楊旭東

以緊抓機(jī)遇 加快構(gòu)建供應(yīng)鏈體系

著眼于現(xiàn)在，"汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，產(chǎn)業(yè)鏈長、覆蓋面廣、帶動力強、國際化程度高。一個區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈的重點企業(yè)供應(yīng)不足甚至停產(chǎn)，會給整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的安全帶來挑戰(zhàn)。"工信部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長吳峰說。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長吳峰

"中國汽車工業(yè)正引領(lǐng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)走向智能和數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代，機(jī)遇前所未有，使命重大。同時，我們也離不開全球新技術(shù)、新材料的支持，這是行業(yè)進(jìn)步的共同結(jié)果。"傅說，我們需要擁抱世界&

在趙福全過去，我們過分強調(diào)成本和效率，卻忽視了供應(yīng)鏈的安全性和彈性。趙福全表示，我們必須重新審視安全、效率和成本之間的關(guān)系，真正建立安全的新供應(yīng)鏈，同時把握好平衡，這對車企來說是一個挑戰(zhàn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉圣基

趙福全認(rèn)為，汽車公司必須妥善處理與供應(yīng)商的關(guān)系。他指出，車企和關(guān)鍵供應(yīng)商應(yīng)該深度綁定，實現(xiàn)聯(lián)合開發(fā)和數(shù)據(jù)共享；簡單的訂單管理已經(jīng)過時，應(yīng)該建立敏捷的供應(yīng)鏈；重構(gòu)供應(yīng)鏈管理理論，在原有要素的基礎(chǔ)上增加國際形勢、區(qū)域市場、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素。

中汽協(xié)總工程師、副秘書長葉圣基總結(jié)，全面提升應(yīng)對極端挑戰(zhàn)的能力，構(gòu)建安全可控的新型供應(yīng)鏈體系；全面落實"雙碳"戰(zhàn)略，全力構(gòu)建汽車全產(chǎn)業(yè)鏈綠色發(fā)展機(jī)制；始終堅持創(chuàng)新驅(qū)動，大力推動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈高質(zhì)量發(fā)展；全面加快重構(gòu)供應(yīng)鏈新格局，努力打造產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)；充分發(fā)揮供應(yīng)鏈強延伸環(huán)節(jié)的作用，培育汽車產(chǎn)業(yè)國際合作的競爭優(yōu)勢。