拋開市場環境不談，談銷量就是耍流氓。首先，即使長城在10月份拿下了10萬套以上的銷量，但整體市場熱度較高，也是原因之一。當然，讓我們理性地討論這個問題。從長城公布的10月銷量數據可以看出，我們從哈弗到WEY都取得了不錯的成績，可以說全線走紅。

哈弗銷量不錯，但總體態度還是負面的。

不得不說今年整個車市和去年相比并不是特別火，中汽協也多次就此事發表過看法。那么放下一個小方面來說，從上表的大項也可以看出，哈弗系列產品依然保持著負增長的姿態。這鍋能不僅僅是留給汽車市場。要知道，同比跌幅已經超過了市場整體下跌的標準線。長城自然非常清楚自己產品生命力的下降。好在繼任者WEY在10月份表現相當不錯，不過這里不要按桌子。

哈弗在這里不得不列舉幾款產品。哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策） 10月銷量為49，015輛。作為哈弗系列的殿堂級選手，這個成績在10月份繼續保持SUV市場的榜首位置，問題不大。另一個是哈弗M6（查成交價|參配|優惠政策）。作為新品，10月份7051臺的銷量很不錯，未來還有很大的增長空間。長期來看，新產品的生命力還是比較強的。最后是哈弗H7（查成交價|參配|優惠政策）。不得不說，喜新厭舊的長城似乎沒有考慮過H7的生死。被WEY瓜分也是無奈之舉。畢竟富水不流向外人。所以，讓我們再來看看WEY。

WEY十月走紅，自主高端真的迎來春天了？

作為長城旗下的高端品牌，WEY月銷量16167輛，兩款產品均破8000，創下產銷新紀錄。說實話，VV5賣了8014臺，這是我預料中的。但是我沒有指望VV7有增長空間，8153臺的月銷量感覺接近巔峰。對于這兩款產品，我個人認為VV 5月份銷量過萬還是有可能的。至于VV7，目前還不好說。

銷量的穩定增長對于整個自主汽車市場來說是一件好事，也給朋友們帶來了很多信心，雖然在技術上和一些主流的國外品牌還有很大的差距。不過以這兩款車的價格，還是能受到消費者歡迎的。我覺得自主高端產品的春天確實來了。盡你所能還是能得到消費者認可的。

小道消息：前幾天，領克也公布了旗下首款產品的預售價。至于性價比，在今天并不是一個徹底的套路。這兩個品牌，一個追求自主高端產品，一個尋求國際化產品，在市場因素上肯定會有一些競爭。但從目前市場的反饋來看，自主高端產品的蛋糕很大，WEY和領克不需要達到肉搏戰的水平。