一年四季，有春色宜人的秋色，也有烈日炎炎的嚴冬。除了注意加減衣服預防感冒，還需要根據(jù)季節(jié)對愛車進行保養(yǎng)。是的，現(xiàn)在連汽車都受氣候和溫度的影響！

相信正在使用新能源汽車的車主一定有一定的經(jīng)驗。通常情況下，新能源汽車充電功率正常，但到了冬天，充電速度變得格外緩慢，持續(xù)里程也有一定程度的下降。這是怎么回事？

新能源汽車中，以純電動汽車為主，純電動汽車的核心自然是電池。從電池類型發(fā)展來看，經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池三個時代。

鋰離子電池以其長壽命、高倍率、高能量密度、無污染等優(yōu)勢成為時代主流，而鎳鈷錳三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以其高能量密度、低成本等優(yōu)勢得到廣泛應用。

鋰離子電池的電化學性能與正極材料、負極材料、電解液、導電劑和粘結劑的性能密切相關。在低溫環(huán)境下，正負極材料的活性、電解液的滲透性以及粘結劑的性能都會下降，因此鋰離子電池的電化學性能會隨著溫度的降低而急劇下降。

在低溫環(huán)境下，動力電池系統(tǒng)的實際容量、放電率和電壓平臺都會降低，從而影響其在整車上的性能，比如續(xù)航里程和最大放電功率的降低。這些參數(shù)都會影響電池管理系統(tǒng)SOC的估計以及過充過放等安全策略的定義。

針對一款搭載磷酸亞鐵鋰動力電池系統(tǒng)的輕型商用電動汽車，研究其動力電池系統(tǒng)在低溫環(huán)境下的性能，為電池管理系統(tǒng)的低溫策略提供依據(jù)。低溫對充電老化的影響由于磷酸亞鐵鋰動力電池在低溫環(huán)境下電化學性能降低，可以不能被充電或放電或者其充電和放電效率降低。

也就是說，在低溫環(huán)境下，動力電池系統(tǒng)的實際容量、放電速率、電壓平臺都會降低，從而影響其在整車上的性能，比如續(xù)航里程、最大放電功率的降低。這些參數(shù)都會影響電池管理系統(tǒng)SOC的估計以及過充過放等安全策略的定義。

簡單來說，環(huán)境溫度對車輛續(xù)駛里程的影響很大。冬季車輛續(xù)駛里程下降的原因還是車內(nèi)的電池。目前市場上的乘用車大多是鋰離子電池，冬季低溫環(huán)境降低了電池的反應速度，導致工作電壓降低，電池可用容量減少，電池壽命降低。

鋰電池大部分屬于化學電池，鋰電池的放電也是一個化學反應的過程。原理是鋰離子通過化學反應從負極分離出來，通過電解液向正極移動，在這個過程中會產(chǎn)生電流。但低溫會降低電池內(nèi)的化學反應速度，導致電池的實際工作電壓和可用容量降低。

據(jù)報道，當溫度從25下降到-20時，電池釋放的電量會減少30%，充電所需的時間也會增加。一旦溫度降到零度以下，電池的放電功率會直接減半。此外，在低溫下，由于動能回收不可用，電動汽車的能耗會增加10%左右，電池壽命會同比縮水。

寫在最后

進入冬季后，大家在給電動車充電時可以注意，盡量在室內(nèi)或者陽光充足的室外充電，這樣可以提高體溫，對充電速度和續(xù)航里程也有一定的好處。