7年前，強勢出擊的進口版凱迪拉克ATS（查成交價|參配|優惠政策），幾乎讓國產運動中級車的寶座易主，用實力贏得了寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）的尊重。可惜的是，曇花一現之后，軸距加長的國產ATS-L在F30/F35時代與華晨寶馬3系的市場競爭中依然失敗。

時隔多年，作為ATS的正統續作，凱迪拉克CT4（查成交價|參配|優惠政策）基于通用新一代輕量化后驅平臺又來到了我們身邊。但這一次，它的目的不是再次與寶馬3系競爭，而是瞄準更低級別的緊湊型豪華車市場。所以CT4的上市很可能會讓北京奔馳A級（查成交價|參配|優惠政策）、華晨寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策）、一汽大眾奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）緊張。

外觀方面，CT4保持了與CT5同平臺的凱迪拉克家族設計語言。年輕、運動的外觀設計有著非常鮮明的視覺沖擊，尤其是對于雙外觀設計理念下的運動版車型。熏黑的蜂窩狀盾形中網依然來自凱迪拉克V系，與開角式大燈組的無縫銜接也拓寬了整個車頭的視覺寬度。

但與CT5不同的是，CT4大燈組兩側的LED日間行車燈完全垂直排列，這在家族其他車型上并不是獨有的分體式設計，但這并不妨礙CT4 LED lightning大燈繼續成為整個車頭的視覺焦點。

車身尺寸方面，上汽通用凱迪拉克CT4的長寬高分別為4760/1815/1428mm，軸距為2775mm，相比CT5，新車體積明顯縮小了一圈。這樣的尺寸也讓CT4看起來更像A級車，從而在產品定位上拉開了與同平臺CT5的差距。

相比之下，CT4在車身側面的線條處理更加嚴密。雖然美麗的"阿爾法鉆石"CT5側窗盡頭的轉角失去了，依然有著簡潔干練的運動感。同時融合了短前懸掛和長后懸掛的設計布局，讓CT4依然保持了50:50的車身比例。這不僅有助于提高車輛側面的美感，也有利于操控性能。

說到操控性，在CT4的腳部裝備方面，18寸的曜黑色鋁合金輪圈在視覺上依然為整車奠定了基礎，但這里看不到Brembo制造的制動卡鉗，來自Ma品牌ProContact系列的輪胎也更多的考慮了良好的靜音性和舒適性。

不出所料，CT4車尾和CT5的造型設計還是保持了足夠高的相似度。比如行李廂頂部帶擾流板的鴨尾設計，以及車尾周圍的擴散器和雙排氣。此外，家族尾燈組也具有鮮明的視覺識別性。但是，細節處理上的變化是，CT4 后牌照框明顯下移，進一步凸顯了行李廂蓋的盾形輪廓，與車頭設計形成了良好的首尾呼應。

CT4的內飾也秉承了"以駕駛員為中心"設計。中控臺的造型不再是以前一般家族的簡單對稱布局，而是整個中控面板的控制更偏向于駕駛員側通過直線過渡。可以肯定地說，在凱迪拉克全新的室內設計語言，你能真切感受到人體工程學設計的進步。真正的高級內飾材料也是從凱迪拉克這是優良傳統。大面積的軟皮包裹和精致的縫合技術讓CT4 美國的內飾豪華程度完全輸給了它的德國競爭對手。

和CT5一樣，CT4為運動車型提供的三輻方向盤也擁有更強更飽滿的握感。相比于上面豐富的多功能按鍵，我的手指更習慣觸摸方向盤后面的金屬換擋撥片。儀表盤依然是機械指針和數字彩色顯示的組合，在視覺效果上明顯不如現在流行的全液晶儀表科技，但功能顯示并沒有過時。在使用多媒體播放、藍牙電話、導航功能的過程中，儀表盤還可以與中控大屏聯動。

不過相比CT5，懸浮式8寸中控液晶屏在尺寸上明顯縮水，在豪華典雅的車內氛圍中，它的存在甚至顯得有些小氣。好在內置功能還是足夠豐富的，包括藍牙電話、高德地圖導航、車載Wi-Fi、蘋果CarPlay和百度Carlife的手機互聯功能、OnStar 汽車智能服務系統可以很好的服務年輕一代消費者。

此外，雙區自動空調，前排電動座椅調節，主駕駛上的座椅記憶功能側，而BOSE音響系統也配備在本次實拍的高配車型上。這至少證明了CT4高配車型的舒適配置表現還是足夠有競爭力的。

但是，作為一款入門級中型車，CT4 有限的軸距確實在一定程度上壓縮了車內縱向空間。對于一個身高1.70米的司機來說，如果前座保持合適的駕駛姿勢，他在后座的腿部空間只有一拳兩指。

考慮到CT4 的產品定位更側重于年輕一代的消費者，他們不不太注重車輛的空間屬性，略顯局促的后排空間表現可能是合理的。當然，如果你對寬敞的車內空間有剛性需求，那么可以考慮CT5或者更高級別的CT6。

在動力系統方面，LSY 2.0升渦輪增壓發動機也位于發動機罩下，預計將提供237馬力。雖然CT5的最大功率比同型號略低，但賬面參數還是高于華晨寶馬325i上的B48發動機。

新車的傳動系統并沒有沿用CT5上的10AT變速器，而是通用的8AT變速器與這臺發動機匹配。這可能也是為了在價格上拉開與CT5的差距。然而，新車底盤基于通用新一代的輕量化后驅平臺也采用了前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸架，后輪驅動本身為CT4增添了額外的吸引力。所以，在與德系緊湊型豪華車的正面交鋒中，更多的駕駛樂趣可能是CT4 的成功。