目前，中國仍有差距美國汽車零部件企業(yè)和跨國公司在前瞻性技術儲備方面。未來5-10年，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)仍將處于技術追趕的地位。然而，這并不意味著中國美國的汽車零部件工業(yè)將長期落后。

據(jù)統(tǒng)計，我國約有2萬家汽車零部件企業(yè)。但技術水平普遍較低，規(guī)模較小，入住率不高。他們大多扮演著一個不起眼的角色，供應一些玻璃、后視鏡、橡膠件、保險杠等低技術含量的產(chǎn)品。然而，跨國公司控制了汽車電子等高科技產(chǎn)品以及發(fā)動機和變速箱等關鍵零部件90%的市場份額，這導致了"掏空"中國美國汽車零部件工業(yè)。業(yè)內(nèi)人士無不痛心疾首地指出，中國每年幾千萬輛汽車中，自主關鍵零部件的比例幾乎可以忽略不計。

去年全球汽車行業(yè)大事眾多，技術進步和經(jīng)濟環(huán)境變化帶來的跨國并購不斷涌現(xiàn)。PSA 三星收購歐寶高通收購哈曼收購恩智浦和江森自控收購泰科國際等數(shù)百億美元的交易開始逐漸改變汽車行業(yè)各個細分領域的競爭格局。與此同時，博世、mainland China等零部件供應商開始大規(guī)模調(diào)整業(yè)務結構，尋求外延式發(fā)展，以滿足汽車行業(yè)電子化、網(wǎng)絡化和排放升級的需求。在這種趨勢下，中國汽車零部件企業(yè)該怎么辦？

首先，在汽車產(chǎn)業(yè)全球化不斷加深的形勢下，國內(nèi)零部件企業(yè)應該把握好三個"開放性"。首先，市場應該是開放的。過去，國內(nèi)一些零部件企業(yè)過于依賴集團客戶或區(qū)域政策的支持，沒有充分參與開放的市場競爭，使自己處于相對封閉的狀態(tài)。二是思想開放。在與上下游企業(yè)和同行交流時敢于直言，看到別人的進步也能意識到自己的不足。第三，合作要開放。有必要從簡單的項目合作轉變?yōu)殚L期的資本捆綁、共享研發(fā)；制造和客戶資源，分散研發(fā)；成本和投資風險。

其次，看大勢，審視自己，穩(wěn)定策略。現(xiàn)在汽車產(chǎn)品的結構和功能都在發(fā)生變化，汽車由幾萬個零件組成的說法也會發(fā)生變化。電驅動系統(tǒng)的逐漸普及將導致汽車結構的簡化。未來的汽車可能只由汽車車身的基本框架和附件、車載中央控制系統(tǒng)、座椅等車載功能部件以及集驅動、制動、轉向、懸掛于一體的底盤系統(tǒng)組成。屆時一流供應商的整合度會更高。中國美國汽車零部件企業(yè)應該重新審視自己，重新匹配資源和可用資金，或通過并購提高產(chǎn)品集成度，或與一流汽車零部件供應商的資金綁定。更重要的是，確立市場地位后，要堅定不移地圍繞主業(yè)實施長期發(fā)展戰(zhàn)略，切不可盲目進入未知領域。

第三，把長期目標放在中國市場封頂之后。在"黃金十年"中國隨著汽車的發(fā)展，零部件企業(yè)也迎來了快速發(fā)展的時期。當時，許多零部件公司"有商品出售"，而且整車從產(chǎn)品審批到批量匹配的時間越來越短。然而，隨著中國美國汽車市場進入"新常態(tài)"，這個"簡單粗暴"過去的盈利模式已經(jīng)不適合，站在中國之巔更加困難美國汽車生產(chǎn)和銷售。封頂意味著飽和，意味著市場淘汰加劇，競爭更加劇烈。中國美國零部件企業(yè)應以被淘汰的危機感面對未來飽和的市場和外資零部件企業(yè)的前瞻性布局。

跨國汽車公司擁有零件公司"先登上月球"并獲得穩(wěn)定的流量

然而遺憾的是，一些自主零部件企業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)品卻遭遇了英雄無用武之地的辛酸。"因為各種原因"近年來，越來越多的自主品牌汽車制造商正在采用國外同類產(chǎn)品，這些產(chǎn)品兼具品牌和性能優(yōu)勢。AMT、ABS、ESP、安全氣囊等自主技術創(chuàng)新的產(chǎn)品，只能致力于發(fā)展空間狹窄的低端配套范圍，艱難地蹣跚前行。從長遠來看，巨大的R d投資無法收回，產(chǎn)品性能的持續(xù)提升難以為繼，必然會極大挫傷零部件行業(yè)自主創(chuàng)新的積極性，甚至導致相關企業(yè)的生存問題。

汽車零部件的弱勢造成了自主汽車企業(yè)的脆弱。最短的部分決定了"康尼金定律"，提示堅實的自主零部件基礎才能支撐強大的自主汽車產(chǎn)業(yè)。當更多在全球發(fā)揮重要作用的大型獨立零部件供應商誕生時，"中國品牌"汽車將不可避免地破繭，變成蝴蝶。