馬自達3 參考價：停售

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馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）系統的隔音工程一般通過減振、降噪、密封三個步驟完成。車門、后備箱、底盤、引擎蓋、車頂都是容易產生空空氣摩擦噪音的地方，大部分噪音都是通過汽車的懸掛系統、底盤、后備箱、車門傳入車內的。因此，在基礎隔音工程中，門和后備箱是不可忽視的。對于發動機噪音，可以在引擎蓋下貼一層薄膜——一種先進的吸音泡沫聲學材料，可以吸收和消耗大量的發動機噪音，同時可以抑制引擎蓋的振動，阻擋發動機散發的熱量，有效率達到97%，同時可以保護漆面不被長期高溫損壞。在冬季或寒冷地區，這種薄膜還可以起到保溫的作用，保護發動機艙部件不被凍裂。車主需要注意的是，所有隔音材料都必須滿足相關的防火等級要求，才能保證車輛安全，減輕車輛重量。

馬自達3由馬自達汽車、福特汽車和瑞典沃爾沃共同開發設計。它與沃爾沃40和福特的新福克斯（查成交價|參配|優惠政策）共享底盤。車身前部采用沃爾沃的車架結構，采用3h車身強化設計，提升安全性，尾部結構接近現在的Focus。懸架系統與福克斯基本相同，前后分別為麥弗遜臂和多連桿結構。馬自達的外觀具有歐洲汽車的魅力。除了前格柵依然保留了323的外觀，其他都沒有保留。前后車燈風格獨特。軸距2.64米，車廂空寬敞，乘坐舒適。

對于緊湊型車來說，2.0l排量的發動機在國內尤其少見。這款發動機為馬自達3帶來了充沛的動力來源，使得其從0到100公里的加速時間僅需9.2秒，最高時速可達200公里/小時，雖然跑車的性能并不突出，但速度并不是衡量一輛車的唯一標準。全新馬自達3的轉彎操控性，讓我們真正體驗到了這款高性能跑車帶來的激情。它在高速彎道中表現非常出色，最大程度上防止了轉向不足。美中不足的是，組裝好的硬胎更容易被稱為輪胎。馬自達3的油門踏板略軟，初學者和駕駛習慣不好的人需要一段時間才能習慣。