很多劃傷或刮傷部位看起來(lái)?yè)p傷面積較大，但是修復(fù)時(shí)只做簡(jiǎn)單的拉拔即可修復(fù)，比較容易。相反，很多損傷部位的面積較小，但由于損傷較為嚴(yán)重，加之又處于非常復(fù)雜的部位，維修作業(yè)時(shí)就較為困難了。筆者認(rèn)為在對(duì)損傷程度進(jìn)行界定時(shí)，應(yīng)根據(jù)受損位置及程度等實(shí)際情況，通過(guò)鈑金作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的實(shí)際工時(shí)與噴涂作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的實(shí)際工時(shí)進(jìn)行對(duì)比來(lái)確定。這里的大損傷鋼板是指面板已發(fā)生嚴(yán)重的隆起、凹陷、折損或卷曲等變形，并且對(duì)該鋼板進(jìn)行鈑金作業(yè)的實(shí)際工時(shí)要等于或大于噴涂作業(yè)的實(shí)際工時(shí)。對(duì)于這類大損傷鋼板來(lái)說(shuō)，在同等條件下其遭受橫向撞擊的修復(fù)難度可能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于受縱向撞擊。當(dāng)車輛受到縱向撞擊時(shí)，通常間接損傷的鋼板會(huì)出現(xiàn)大面積的隆起或凹陷，直接損傷的鋼板則會(huì)出現(xiàn)比較嚴(yán)重的褶皺、卷曲等變形。對(duì)這種受到縱向撞擊的車輛無(wú)論是間接變形還是直接變形，一般不需進(jìn)行拆卸解體（更換除外），修復(fù)時(shí)只需要對(duì)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)件、加強(qiáng)件及支撐件進(jìn)行牽拉，同時(shí)進(jìn)行就位修復(fù)即可。這樣可有效減少作業(yè)時(shí)間并有助于板件的應(yīng)力消除。利用這種方法對(duì)間接變形一般可獲得非常好的效果。而直接變形還需在此基礎(chǔ)上，通過(guò)合適的夾具或焊接臨時(shí)鋼片沿撞擊力方向進(jìn)行反向拉伸。拉伸時(shí)與修復(fù)結(jié)構(gòu)件一樣，遵循“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原則，對(duì)褶皺和隆起區(qū)域進(jìn)行校正。整個(gè)板件的褶皺和卷曲修復(fù)平整后，再對(duì)板件的凸緣、邊緣、車身線及凹槽等部位進(jìn)行修整，板件上較為平整的區(qū)域最后進(jìn)行修復(fù)。

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