6月23日，全新一代國產BMW 5系Li正式上市。新車共推出高低功率2.0T和3.0T發動機共5款車型，售價區間為44.99萬元至66.39萬元。

新一代國產BMW 5系Li與老款車型的主要區別在于全鋁車身的采用、LED大燈的配置、新一代B48發動機的換裝以及M套件的選裝。

5系是寶馬的霸主車型，盈利能力全靠它。因此，很多方面都要滿足世界，尤其是中國消費者的需求。

所以，雖然BMW近幾年有很多新的突破，甚至開發了前輪驅動車型，看起來有些離經叛道，但他們絕對不敢在傳統的5系上冒險，這是BMW自上一代以來的正統設計。一代。他們不會刻意求新，而是會固守傳統5系的形象。

但為了保持品牌形象，BMW難免會厭倦操控。不管它會給新5系帶來什么新特性，機械工程如50:50、發動機、轉向、變速器、懸架、空氣動力學等等。將不得不帶路。只有這些都做好了，其他的東西才會加進來。

7系平臺、輕量化、舒適、四驅、后輪轉向是這一代BMW 5系（包括國產Li版）最突出的關鍵詞。

采用旗艦平臺和設計，豪華配置不亞于BMW 7系，懸架調整讓駕駛更輕松。這些都是世俗的要求，但僅憑這些，未必有絕對的實力去搞E級或者A6。寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）到底靠什么？還是盡量不被它累到要靠它來證明BMW是被BMW ——控制的！這是寶馬永遠不能失去的靈魂。這是一個哲學問題。

所以BMW明白，減重解千愁是對的。

寶馬也意識到，未來在這么大的豪宅里，四驅的意義會越來越重要。奧迪多年前就有Quattro，而梅賽德斯-奔馳一直有4-Motion。 BMW 也意識到FR 的品味并不適合所有人，甚至不是大多數人。相反，控制安全是一個更合理的想法。各式各樣的四驅系統，將是未來全球車界爭相采用的駕駛方式。

另外，從上一代開始就配備的后輪輔助轉向系統，其實是BMW的本能，為了彌補長車身和軸距帶來的穩定性傾向，甚至是先天操控的呆板弱點。

但這并不是設計之初的前提，也不一定是建造大中型豪宅的最終需求。雖然寶馬在新車型上放棄了一些硬橋硬馬的溝通感，但重要的是這些項目都落地了，它還是一輛寶馬。