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直列四缸發動機

直列四缸是內燃機的氣缸排列形式之一，在排量2.0升以下的四缸內燃機中最為常見。由于直列四缸的四個氣缸呈直線排列，所以也被稱為同軸四缸。

直列四缸發動機不是平衡結構。雖然在低排量、低功率結構中不平衡小，但隨著發動機尺寸的增大和功率的增大，振動會變大。大多數排量在2升以下的直列四缸發動機都是靠自身設備的阻尼作用來減少振動的。如今，大多數排量大于2 升的發動機都使用平衡軸。四缸發動機需要兩個平衡軸來減少自身振動，振動頻率是曲軸運行頻率的兩倍。

水平對置四缸發動機

水平對置四缸發動機是內燃機的一種。它是一種往復式發動機，由四個活塞分成左右兩個氣缸，由水平對置的橫列式組成。

直列六缸發動機

直列六缸發動機是指6個氣缸排成一條直線的發動機結構。直列六缸發動機只有一根曲軸，設計更平衡，但發動機更長。 V6發動機普及后，被大部分汽車制造商拋棄。寶馬是為數不多的仍然生產直列六缸發動機的車廠之一，這些發動機配置在其高性能的前后驅動跑車中。

V型六缸發動機

V型六缸發動機是將所有氣缸分成兩組，并將相鄰的氣缸按一定角度排列在一起，使兩組氣缸形成一個夾角的平面，氣缸呈V字形從側面。

V6發動機的長度相當于直4，所以可以水平放置在前驅車上。現在V6發動機一般用在中高檔車上。 V6發動機的氣缸角一般為60度或90度。 60度的夾角更利于V6的平衡。

V型八缸發動機

V8發動機應該是高檔車的“標準配置”。 V8發動機雖然性能極其出色，但其制造成本太高，重量太大，油耗極高。廠家一般不敢輕易采用。 4升以上的車，只能看到V8的影子。只有大切諾基（查成交價|參配|優惠政策）有V8發動機，金杯通用豪放也搭載了V8發動機。

V8發動機無論放在前驅車還是后驅車上，由于重量大，很容易造成車重心前移，即頭重腳輕。因此，許多汽車制造商喜歡在他們的四輪驅動車輛中使用V8。 90度的角度可以讓V8發動機獲得更好的平衡。

V型十缸發動機

從理論上講，V10發動機的平衡性并不是特別好，所以V10發動機很少用在市售車上，高性能跑車上也有使用。現在美國的Dodge Viper一直采用V10發動機作為動力源，后來還有保時捷Carrera GT（查成交價|參配|優惠政策）跑車、大眾輝騰（查成交價|參配|優惠政策）5升V10柴油車、蘭博基尼Gallardo也采用了V10發動機。最常看到V10發動機的地方應該就是F1賽道了，每輛車都配備了V10發動機。

V型12缸發動機

V12 發動機的象征意義大于實際意義。使用12缸發動機的汽車主要集中在歐洲，以德國、英國的頂級豪車和意大利的頂級跑車為主。 V12發動機技術復雜，造價昂貴，重量極重，油耗高到連廠家官方數據都查不到。

現在搭載V12發動機的豪車有：奔馳旗艦S600、寶馬旗艦760Li、邁巴赫（查成交價|參配|優惠政策）、勞斯萊斯新幻影（查成交價|參配|優惠政策）；使用V12發動機的跑車包括法拉利的456GT和ENZO；蘭博基尼的“惡魔”，Murcielago和Aventador（查成交價|參配|優惠政策）； Martin的V12 Vantage（查成交價|參配|優惠政策）、Edonis的BEX38等。

讓我們看看這臺發動機有多少缸？

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