作為一個非資深汽車媒體人，百萬豪車帶動了很多工作，民用級轎車帶動了五菱的輝煌。皮卡作為一個比較陌生的品類，比起我平日經常開的各種SUV和轎車，皮卡對這個更感興趣。在國內皮卡市場，毫無疑問，長城汽車是無可爭議的老大。隨著皮卡行業解禁政策越來越開放，作為行業龍頭的長城汽車也將抓住機遇，于近期前往保定試駕其最新力作風駿7（查成交價|參配|優惠政策）。長城皮卡，希望能從這款車上找到答案。

相信皮卡會成為繼SUV之后中國汽車市場的又一奇跡。 SUV能去的地方，皮卡肯定能去。皮卡可以載大件行李，SUV卻不愿意載。而且，只要稍加改裝，一輛皮卡還可以讓你隨時隨地出行。

皮卡車進入千家萬戶，與經濟動能的轉變有關。說實話，這幾年玩皮卡的人不少。 “高大威武”的美式皮卡開始受到土豪的青睞。平日里基本就是福特猛禽或者豐田路，皮卡的油耗肯定是第一個要突破的重要瓶頸。相信這種消費觀念的轉變一定是循序漸進的，讓皮卡走出工具車的狹隘認知。事實上，這艘風駿7正是如此。

說實話，單看車頭，你十有八九會認為這是一臺SUV。一方面，風駿7延續了以往風駿皮卡的家族式風格，而這一次一改低調內斂的氣質，露出霸氣凌厲的前臉。大燈內側采用了雙銳角造型，多邊形的鍍鉻中網非常的犀利。前保險杠很厚實，大開口造型，有點像最近流行的美式皮卡造型，又不失福特猛禽的氣勢。在乘用車領域，我們已經習慣了這種大嘴巴的前臉造型。顯然，風駿7正在積極向家庭用戶靠攏。

即便豐田擁有Tundra這樣的“巨無霸”來與皮卡家族福特猛禽皮卡一較高下，但人們對日系皮卡皮卡經典品質的印象，更多的還是源于“神車”——hilux。作為一款擁有50多年歷史的經典皮卡，海拉克斯迎來了全新第八代車型的上市，可謂是從內到外的徹底蛻變。新平臺下，“Keen Look”家族式的前臉設計與卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）的前進氣格柵有些相似，內飾也達到了豐田最新一代乘用車的顏值水平。

豐田已經是福特的巨大威脅，而在國內皮卡市場排名第一的長城，近年來更是積極拓展海外市場，放出“世界前三”的狠話。皮卡是長城的老本行。自1996年3月5日第一輛長城小鹿皮卡下線以來，長城皮卡一直稱霸中國市場，2017年以11.98萬輛的年銷量位居第一。作為長城風駿的最新一代繼承者皮卡系列，風駿7是承載長城皮卡新戰略，面對蓬勃發展的家庭用車需求的重要轉型之作。

本次試駕的風駿7柴油皮卡搭載4D20D發動機。作為一款成熟的發動機，廣泛搭載在風駿家族的風駿5（查成交價|參配|優惠政策）歐版和風駿6（查成交價|參配|優惠政策）上，在保養方面讓人放心。長城汽車執行力強，作風剛勁。這種從產品到口碑的連鎖反應，風駿7有一萬個繼續賣下去的理由。

由于粗心的駕駛習慣，駕駛手動擋車型難免會遇到起步熄火的尷尬。不過風駿7確實讓我覺得，雖然柴油機渾厚厚重，但它搭載的2.0T柴油機動力并不強，但柴油車低扭大馬力的特點，真的很好用，離合器具有廣泛的關節點。換擋過程不易察覺，整個行駛過程非常順暢。

柴油機的優點是扭矩小，動力強勁。僅需1400轉即可產生315Nm的最大扭矩，減少了行駛中的頓挫感。 105kW的2.0T發動機最大功率遠不及同排量的汽油機，所以加速優勢主要體現在前半段，最高時速不夠。匹配6速手自一體變速箱，100km/h對應1800-2000轉； 60km/h對應1600-1800轉，可以讓發動機整體保持在一個比較經濟的轉速區間，百公里綜合油耗低于8升。燃油經濟性的優勢也是部分用戶偏愛汽油機的重要方面。

今天的皮卡車已經從工具車變成了家用車，甚至變成了大玩具。用戶自然會被乘用車的標準苛刻對待，而駕駛舒適性是一個很重要的方面。由于風駿7皮卡的方向盤采用了四幅式設計，整體握感舒適，方向盤兩側還有多功能按鍵，可以輕松控制車輛的多媒體和藍牙系統，并設置車輛的恒速巡航功能。總的來說，機械式液壓動力方向盤也讓駕駛變得更加輕松。

除了凌厲的外觀，在功能配置上完全媲美同級SUV也是風駿7的一大特色。作為長城皮卡“5+N”產品布局的首款車型，它也被貼上了“首款智能網聯皮卡”的標簽。其中包括長城與科大訊飛聯合開發的全新語音交互系統，可實現與乘用車相同的語音識別和在線生活服務。長城哈弗SUV全能，利用系統優勢和強大的供應商整合能力反哺皮卡。這一點在風軍7中體現得淋漓盡致。

重點說一下風駿7的智能網聯功能，作為一款面向家庭用戶的多用途車，更要懂年輕人的心，絕不讓你為所欲為。這就是風駿7的目的。目前，訊飛的語音交互系統在國內乘用車中還是比較流行的，算不上什么黑科技。但我們在實測中發現，高速行駛、開窗、開播聲音的識別準確率都在90%以上。風駿7明顯感覺比我的車還“聽話”。而且對自然語言的理解更深，甚至更復雜的需求也可以分兩步實現。

此外，違章查詢、WiFi熱點共享、1000+網絡直播站、300萬在線音樂、生活查詢功能一應俱全。還有支持實時路況的在線導航更新。開車時如果覺得傳統電臺節目太老套，可以直接打開喜馬拉雅FM。想聽什么都可以自己做決定。而且這個智能聯網系統還具有自學習的功能，可以基于用戶行為和場景個性化進行推薦。當大多數合資品牌乘用車還停留在Carlife和Carplay階段的時候，馮軍7已經步入車聯網時代，著實令人震驚。

眾所周知，柴油機的點火方式是壓燃式，所以爆震明顯比汽油機強，所以在駕駛品質和舒適性上要打一定的折扣。不過從我那天的試駕體驗來看，馮軍7對噪音和抖動的抑制確實不錯，給人的印象明顯好于一款國產經典MPV柴油版。10萬元的國產皮卡能做到這種舒適程度，以舒適著稱的MPV是不是應該重新考慮？

在國外，由于成本限制，只有搭載大型柴油發動機的車輛才會采用液壓懸置，而馮軍7在研發時將用戶的駕駛體驗放在首位，搭載液壓懸置系統提高了皮卡行業的NVH標準。此外，隔音棉的廣泛使用進一步降低了發動機艙的噪音輸入。客觀來說，密封性確實比合資品牌乘用車差。高速行駛的主要感受是風噪，但長城汽車在一些消費者無法用靜態體驗直接識別的地方花了錢，這確實是造車人的良心。

尺寸方面，長城馮軍7提供了大雙排和小雙排兩種車型，也就是業內人士俗稱的“大雙和小雙”。大雙排車型長寬高分別為5395/1800/1760mm，軸距為3350mm，貨艙尺寸為1680/1460/480mm。小型雙排座車長寬高分別為5095/1800/1760mm，軸距為3050mm，貨艙尺寸為1380/1460/480mm。在這個級別中，中規中矩，座艙空達到了緊湊型SUV的水平。唯一抱怨的是后排靠背比較直。

很明顯，公路駕駛無法表現出皮卡的底色，所以那天我們特意開著馮軍7去了海邊的越野試駕現場，來一次四驅的特別體驗。承載是皮卡的基本功能。前雙橫臂和后鋼板彈簧的組合是這個級別的主流。通過高速路減速帶時，明顯感覺到懸掛比大部分城市SUV要硬，但令人欣慰的是底盤比較規整，沒有不必要的噪音，讓駕駛者更加自信。

由于非承載式車身設計和220mm的離地間隙，車身重心明顯偏高，實際行駛過程中機械液壓助力方向盤虛置位置過大，降低了馮軍7公路的操縱性。但是，到了越野場地，就完全變成優勢了。更高的離地間隙讓通過性更強，路面各種起伏顛簸完全平坦，虛位過大不受路面坑洼起伏的干擾，讓駕駛者更加從容自信。堅固的車身也是耐用品質的象征。

雖然馮軍7聽起來不如路虎的全地形反饋自適應系統和Jeep 4X4全路況系統先進，但這套電控兼職4wd系統最大的優點就是簡單、成本低、實用。即使是沒有接受過專業訓練的女司機，也能在幾分鐘內輕松掌握，輕松實現“傻瓜式”越野，并能在80km/h內輕松從兩驅切換到高速四驅，而低速四驅支持扭矩放大功能，也提供了更強的脫困能力。同時，高配和低配車型都支持選配后輪軸差速鎖。

隨著皮卡解禁范圍的逐步擴大，相信會有更多喜歡戶外和探險的朋友有興趣購買一輛皮卡。除了打動你的感覺，貨艙的裝載能力完全成功，有些轎車和城市SUV是去不了的。這輛馮軍7皮卡可以帶你去那里，這就足夠了！