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說起廣汽本田，雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、飛度（查成交價|參配|優惠政策）等車型早已深入人心。在競爭激烈的緊湊型家用轎車市場上苦苦掙扎的凌派（查成交價|參配|優惠政策）車型，知名度顯然不如另外兩位“兄妹”。不過，就在近日，廣本靈牌迎來了中期改款。今天我們就帶大家感受一下心靈派家族發生的變化。

外觀大幅調整作為一款中期改款車型，新菱派在外觀上進行了比較大的調整，尤其是車頭部分的全新設計，甚至有些雅閣的既視感，這也讓它有了“小雅閣”的別名不論是燃油版還是混動版，全新凌派的外觀設計基本相同，所以在接下來的內容中，將以混動版（官方名稱為：凌派Hybrid）為例，為大家介紹一下特點新車的種類。

相比老款凌派，新款取消了前艙蓋中間的凸起，前臉的鍍鉻飾條更加平整，讓車頭的視覺感受沉穩了許多。此外，前格柵面積明顯增大，內部結構進行了重新設計，霧燈區域的造型也進行了相應調整。

雖然大燈組的輪廓和內部結構基本保持不變，但隨著前格柵和前包圍造型的變化，大燈組在整體視覺效果上起到了畫龍點睛的作用，讓前臉看起來更加脾氣暴躁。

車身側面造型基本沒有明顯變化，但在細節處還是有一些調整。比如混動版取消了前翼子板上的“HYBRID”標識。外形尺寸方面，其長寬高分別為4766/1804/1509毫米，僅增加了10毫米，而軸距則保持了2730毫米的超大尺寸。

我們拍攝的車輛是全新凌派混動版的頂配車型，輪胎尺寸依舊維持在215/50 R17。輪輞的形狀與舊款相同，但顏色從啞光灰色調整為亮黑色。

汽車后部的變化比前部小得多。最明顯的變化是車身底部周圍的線條更加復雜，但看起來比舊款更動感。此外，后備箱的鍍鉻飾條也改為與車身同色系。

尾燈整體輪廓和內部結構保持不變，但紅色外殼進行了熏黑處理，提升了整體視覺質感，增添了幾分運動氣息。

作為一款混動車型，車尾原有的“HYBRID”標識換成了全新的“e:HEV”款式。雖然看起來只是一個表達上的改變，但為了區別自家的插電混動車型，必須要這么做。

內飾的變化并不是新凌派的重點，配置的提升才是中期改款的核心。其實只是凌派的內部。當前的設計足夠溫暖和吸引人，無需太多調整。

方向盤和儀表盤的設計與老款保持一致。方向盤的整體造型非常貼合人手的自然曲線，兩側多功能按鍵的布局也順理成章。儀表盤雖然依舊采用兩側物理指針的設計，中間的液晶屏采用虛擬界面，但由于車載系統的功能增強，導航信息也可以同步顯示。

中控面板由原來的8英寸略微放大到9英寸，主要功能按鍵和風控系統都在很大程度上改為純觸控操作。當然，這些都沒有升級到Honda Connect 3.0 重要。

3.0版本的系統大大提升了汽車的交互能力和實用功能。首先是導航系統，基于GSP全球衛星定位系統和四維圖新提供的地圖數據支持，不僅可以更新路況，還支持手機App定位數據互傳。不過在實際使用體驗上，四維圖新+GPS的組合相比高德、百度等大家比較習慣的地圖還是略顯生澀，需要本田OTA迭代更新。

娛樂功能方面，最新版車機系統新增了對QQ音樂、在線電臺等常用功能的支持，娛樂能力得到提升。也算是從功能機時代進入了智能機時代。此外，這款車還提供了更強大的語音交互能力。基于科大訊飛提供的支持，“我餓了，我有點冷，關上窗戶”等更逼真的語義命令無法播放，這與之前相比確實是一個很大的進步。

頂配車型的座椅依舊是真皮包裹，但即使是頂配，駕駛側座椅也依然只配備了手動調節功能，而且真皮表面沒有打孔，透氣性一般。

不過前排扶手箱加入了手機無線充電功能，這點還是值得肯定的；不過該功能的充電速率以及該區域的散熱能力還有待進一步確認。

凌派的后座還是值得稱贊的。與同級別車型相比，空間非常寬敞。而且座椅的舒適度也很好，填充物的硬度和對身體的支撐都令人滿意。心靈派配備全新后排頭枕，兩側可調節收緊角度，堪比飛機頭等艙的奢華體驗，進一步提升后排舒適度。

新凌派開起來有什么變化？

動力方面，心靈派并沒有做任何調整。 180TURBO車型依舊是1.0T燃油發動機+CVT變速箱的組合，Edge Hybrid車型也是1.5L燃油發動機+雙電機+動力電池組（1.5L i-MMD）的組合。

新車雖然動力沒有變化，但在其他方面也進行了一些調整。最容易感知的是車內的安靜。據官方介紹，新車在隔音材料上做了不同程度的加厚處理。相比老款，在靜謐性方面確實有很大的提升。

尤其是混動版車型，天生就比普通燃油車更安靜。畢竟只有電機驅動的時候噪音和振動要小很多，燃油機啟動的時候才會感覺到一點轟鳴聲。當然，只要不深踩油門，這種轟鳴聲就不會很明顯，基本會被路噪和風噪所掩蓋。

心靈派還優化了懸浮調校。通過調整減震器的阻尼和彈簧，使懸架的性能更加緊湊，行駛時更具運動感。盡管如此，在舒適性方面的表現還是符合家用車的調性。

作為一款以電機驅動為主的混合動力車型，靈動混動的行駛品質更接近于純電動車型，最大綜合輸出功率為113千瓦，峰值扭矩為267牛米。好簡單。特別是在城市中，大多以80公里/小時的中低速行駛，這是驅動電機發揮優勢的工況。駕駛這臺車時，甚至可以隨意全油門起步，動力響應還是非常快的。凌厲的，不用擔心油耗。

全新凌派燃油版依然搭載1.0T燃油發動機，最大功率122馬力，峰值扭矩173牛·米。配合CVT無級變速箱，動力輸出還是很平順的，乘坐性能也很不錯。

但作為直列三缸發動機，其乘坐舒適性確實與四缸發動機有所不同。主要體現在車輛處于D擋狀態，怠速時，能感覺到車身有輕微的晃動。但只要檔位切換到N檔，這種現象基本就會消失，和四缸發動機的運轉抖動沒有太大區別。即使剛開始也會有明顯的抖動，也只是一瞬間。個人認為，如果沒有人能提醒三缸發動機這個信息點，其實有些抖動現象是很容易被忽略的。實際使用方面，畢竟三缸發動機在燃油經濟性上有一定的優勢，所以省錢和晃動之間肯定是有取舍的，更何況正常行駛基本沒有晃動的感覺。

全新凌派家族在轉向系統上也做了新的調校。官方表示主要是提高了低速時的輕盈度和高速時的穩定性。說實話，我個人并沒有感覺到什么明顯的變化，可能需要對老款車型的轉向手感有深入了解的老車主才能體會到。不過就實際感覺來說，車的轉向還是很好用的。低速時不重，高速時沒有“飄”和“賊”的感覺，比較穩。

總結：

總體來說，新凌派最大的改進在于外觀的設計和配置，尤其是車載系統的升級，終于跟上了智能化的步伐。作為家用車市場的主力車型，節油優勢明顯，有燃油版和混動版車型可供選擇，在10-15萬的合資緊湊級市場還是有競爭力的。