說到AMT自動(dòng)變速箱，歐美和中國的市場份額完全不同。目前，重型商用車AMT在歐洲的市場占有率已達(dá)到90%左右，在美國達(dá)到85%。回望國內(nèi)市場，樂觀估計(jì)到2025年市場占有率將超過50%。究竟是什么造成了如此大的差距，AMT變速箱未來的發(fā)展趨勢如何？本期我們就來聊一聊這個(gè)話題。

天選之盒？為什么AMT的市場占有率最高？

AMT變速箱大家都不陌生。它是一種自動(dòng)變速箱，是在傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的。在機(jī)械變速箱整體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下，通過增加電子控制系統(tǒng)，成為自動(dòng)機(jī)械變速箱，使原本需要手動(dòng)操作的離合和換擋動(dòng)作全部由電腦完成。

沃爾沃I-Shift DCT 變速箱沃爾沃I-Shift DCT 變速箱

在四種常見的自動(dòng)變速器中，AMT、AT、CVT和DCT，DCT、AT和AMT都有商業(yè)應(yīng)用，而DCT的應(yīng)用主要是沃爾沃I-Shift變速器。 AMT介于AMT和AT之間。 AMT的特點(diǎn)是傳動(dòng)效率更高，更省油。并降低研發(fā)和制造成本，使其更受歡迎。

AMT和MT生產(chǎn)連續(xù)性好，投資成本低，更容易被廠家接受。憑借更親民的價(jià)格，AMT也能受到廣大持卡人的歡迎。在與AT變速箱的競爭中，除了液力變矩器的存在，AMT還有不同的優(yōu)勢，這使得AT變速箱能夠承受更多的輸入扭矩。

AMT變速箱發(fā)展史

歐美在AMT變速箱領(lǐng)域無疑走在了前列。早在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代，歐洲車企就開始研發(fā)AMT技術(shù)，其中奔馳和沃爾沃是AMT變速箱研發(fā)的先行者。 80年代，歐美商用車相繼使用AMT變速箱。

Actros MP2 Actros MP2

2002年，AMT變速箱在歐洲成熟，開始量產(chǎn)。奔馳推出了PowerShift變速箱的前身Telligent變速箱，并開始裝備在第二代Actros上。同年，沃爾沃更新了智能化的I-Shift變速器。

圖為伊頓Ultra-Shift Plus變速箱。圖為伊頓Ultra-Shift Plus變速器。

美國第一臺(tái)AMT變速箱是由羅克韋爾和梅賽德斯-奔馳的前身采埃孚聯(lián)合生產(chǎn)的。名為Freestyle的變速箱取消了離合器踏板。在隨后的比賽中，其對手伊頓推出了一款全新的super-shift AMT變速箱，拉開了美國卡車搭載AMT變速箱的序幕。

將目光轉(zhuǎn)回到中國，中國的AMT技術(shù)積累會(huì)慢于歐美國家。 20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代，我國啟動(dòng)了AMT技術(shù)研究，十一五期間（2006-2010年）獲得國家863計(jì)劃支持。

2008年可以說是國內(nèi)廠商推廣AMT變速箱的元年，他們的不懈努力終于在今年開花結(jié)果。中國重汽在豪沃A7牽引車上安裝了自主研發(fā)的AMT變速箱。這款A(yù)MT變速箱的前身是中國重汽的16速手動(dòng)變速箱，電氣元件由威伯科提供。

同年，一汽解放借鑒美國伊頓的變速器技術(shù)，關(guān)鍵部件采用博世零部件，自主研發(fā)了AMT變速器，搭載在奧威車型上。

國內(nèi)領(lǐng)先的變速箱企業(yè)法士特也非常重視AMT變速箱的研發(fā)。 2011年，法士特與威伯科簽署生產(chǎn)合作協(xié)議，威伯科為法士特AMT變速箱提供電-氣控制系統(tǒng)。近兩年，我們看到越來越多的卡車選擇了高速AMT變速箱。

在隨后的推廣普及工作中，由于缺乏產(chǎn)品實(shí)力和市場認(rèn)可度，中華AMT經(jīng)歷了10年的艱難時(shí)期。十年后，也就是2017年左右，中國卡車廠商開始通過帶來更加成熟迭代的AMT產(chǎn)品贏回民心。

“2017年和2018年是中國重型AMT市場的培育期，2019年是導(dǎo)入期，AMT整車銷量在8000輛左右，2019年可以說是商用車AMT元年。2020年，重型AMT需求將爆發(fā)式增長，AMT重卡年銷量達(dá)4.8萬輛，同比增長562%。國家乘用車自動(dòng)變速器工程研究中心常務(wù)副主任、北航汽車工程系教授徐向陽說。

但這樣的增速也說明AMT在中國的初期滲透率很低。以2020年為例，中國AMT變速箱重卡市場滲透率僅為5%左右，預(yù)計(jì)到2025年滲透率將達(dá)到52%左右。

從國內(nèi)外AMT變速箱的發(fā)展情況來看，歐美AMT變速箱的開發(fā)和安裝都比較早，有豐富的數(shù)據(jù)積累。國產(chǎn)AMT變速箱起步較晚，經(jīng)歷了中間的困難期，現(xiàn)在正迎來高速增長期。

發(fā)展趨勢： 從自動(dòng)化到智能化

一路走來，AMT變速箱可以說幫助了很多車手解放了左腳和右手，讓車手駕駛起來更加輕松。回顧AMT變速箱誕生之初，其主要解決方案是變速箱自動(dòng)化的過程，但隨著時(shí)間的發(fā)展，人們?yōu)锳MT變速箱注入了更多的“靈魂”，使其不僅僅是幫助人們完成離合、換檔等簡單任務(wù)。

關(guān)于AMT變速箱的趨勢，徐向陽教授總結(jié)了AMT變速箱的兩大發(fā)展趨勢：

從自動(dòng)換擋到智能換擋，從硬件定義到軟件定義。也就是說，從簡單的D檔自動(dòng)起步、輔助坡道起步、動(dòng)力/經(jīng)濟(jì)模式切換和自動(dòng)泊車，到基于場景工況的動(dòng)力總成匹配標(biāo)定、基于高精度地圖的預(yù)測換檔控制和巡航控制，甚至全速域自適應(yīng)巡航控制和艦隊(duì)編隊(duì)巡航。

AMT市場反應(yīng)如何？經(jīng)銷商、卡友各抒己見。

關(guān)于AMT變速箱的驗(yàn)收，小編也詢問了身邊的卡友。一位主要做資源運(yùn)輸場景的卡牌玩家發(fā)表了自己的看法：“目前在資源運(yùn)輸場景中，像煤砂石運(yùn)輸場景，路況不好的時(shí)候，AMT自動(dòng)變速箱在換擋邏輯上并不能完全理解人的意圖，也沒有那么方便。但對于長途物流運(yùn)輸，自動(dòng)擋的優(yōu)勢還是很大的，不僅駕駛方便，油耗也比手動(dòng)擋低。”

在卡友看來，快遞、干線物流、冷鏈運(yùn)輸?shù)鹊葘τ贏MT變速箱的應(yīng)用更為廣泛。大部分是輕載、標(biāo)載運(yùn)輸，大部分是高速公路行駛，偶爾有國道與之匹配。在關(guān)注駕駛效率的同時(shí)，也要關(guān)注燃油經(jīng)濟(jì)性。這類車輛平均年行駛里程在10萬公里以上。使用AMT變速箱可以大大減輕駕駛員的操作負(fù)擔(dān)。

重卡經(jīng)銷商也證明了卡友的觀點(diǎn)。干線物流和冷鏈運(yùn)輸?shù)目ㄓ迅矚g用AMT變速箱，但是現(xiàn)階段AMT變速箱的銷量并不樂觀。據(jù)經(jīng)銷商朋友介紹，目前在售的卡車只有不到20%使用AMT變速箱。他們的觀點(diǎn)與當(dāng)前的市場形勢一致。自動(dòng)變速器在長途干線物流運(yùn)輸領(lǐng)域的普及程度遠(yuǎn)超資源運(yùn)輸場景，這也是AMT自動(dòng)變速器未來可以爭奪的領(lǐng)域。

●編者按:

從AMT變速箱的市場表現(xiàn)來看，2019年后迎來了又一波發(fā)展機(jī)遇，主流商用車企業(yè)大踏步進(jìn)入AMT自動(dòng)變速箱時(shí)代。基于軟件的硬件和智能軟件是未來卡車變速箱的發(fā)展方向。通過加載不同場景下的智能軟件，可以為持卡人帶來與場景相匹配的更加經(jīng)濟(jì)可靠的體驗(yàn)。國產(chǎn)AMT變速箱雖然起步較晚，但已經(jīng)逐漸建立了用戶的信任，其可靠性也得到了市場的驗(yàn)證。相信它在接下來的市場中會(huì)有更加優(yōu)異的表現(xiàn)。卡友們，你們會(huì)選擇AMT變速箱嗎？在評(píng)論區(qū)說吧。(文/孔祥宇)