在汽車界，馬自達一直以“狂妄”著稱。不管你有沒有買過馬自達汽車，提起這個品牌，你似乎都會想到這樣一個標簽。如果說大家對馬自達的評價還有些“云里霧里”，那么最近旗下新車CX-8的售價鬧得沸沸揚揚，也確實讓馬自達有了這個“冷淡”的名聲。

在價格公布之前，曾有人預測馬自達新車的起售價可能在22萬左右。再加上這個品牌一直主打的運動操控氣質，新車尺寸的加大加長，以及同價位SUV突出的顏值，讓馬自達CX-8（查成交價|參配|優惠政策）一度被寄予厚望，一直被大家稱為“漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）最大的對手”。標題。然而，消費者猜到了開頭，卻猜不到結尾。

馬自達CX-8前期有多高，廣州車展公布預售價后收到了多少投訴。當然，也有部分消費者心存僥幸，認為正式上線后會有更大的優惠。不過，近日馬自達CX-8在成都正式發布，售價區間仍為25.88萬元至33.08萬元。一時間，大家罵得更起勁了。

其實消費者的心情也是可以理解的，存在心理落差。一向小眾的馬自達終于推出了一款新車，吊足了大家的胃口。 CX-8 在選擇有限的中型SUV 細分市場中并不算太差。可能有人打算買，但是一出來價格，哇，比漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達還高！那我拿著錢包等你干什么？為什么很久沒買漢蘭達了？

話說回來，我們還是有必要對比一下兩者的產品力，看看馬自達CX-8是不是比漢蘭達貴了2萬元。漢蘭達長期霸占中國市場，甚至漲價也是家常便飯。如果真要挑毛病，配置可能是它最大的短板，而這也是馬自達CX-8投錢的地方。

對比兩款同價位25.88萬的車型，可以發現馬自達CX8的配置比漢蘭達多很多，倒車攝像頭、倒車雷達、無鑰匙啟動、自動駐車、真皮方向盤等。與入門級相比——水平模型。所以，2萬多塊錢買的配置，似乎是“物超所值”。不過，這并不構成馬自達CX8“彎道超車”的理由。兩輪驅動并不比四輪驅動好。在頂配車型（33.08萬元）的競爭中，兩者的配置相差無幾。

當然，如果26萬起步的配置還不夠，那么CX-8就不這么說了。爭論主要圍繞馬自達的“品牌溢價”和CX-8 的“真正實力”展開。

馬自達官方表示不會打價格戰。 “希望通過價值營銷，讓消費者了解我們汽車產品的價值，保證我們的銷量。”的確，馬自達打造精品的誠意不難讓人感受到，但“固執”不代表正確，“自我欣賞”不代表小奢侈。

就其目前的知名度而言，更不用說BBA、沃爾沃、凱迪拉克等，都是名副其實的“二線陣營選手”。至于挑戰馬自達CX8的頭號對手豐田漢蘭達，其市場積累和口碑都不如后者。消費者提起馬自達，可能會想到“運動操控”、“開創藍天自吸”、“渦輪潮流中的一股清流”，但根本不會將其與“豪華”聯系在一起。

在消費者的認知和市場口碑還不成熟的情況下，強行“向奢侈品牌靠攏”，抬高產品價格，難免讓消費者有些哭笑不得。尤其是就其目前的內飾和配置水平而言，似乎與豪華無關，只有高昂的價格才能體現其豪華。江哥認為，馬自達并不缺乏打造豪華車和高端車型的實力。它當前的首要任務應該是擴大其用戶群并增強其品牌吸引力。

但這意味著馬自達需要“放下身段”來迎合市場的主流喜好，比如小排量渦輪增壓、寬大的空間尺寸、更親民的價格等。從新車CX-8開始，馬自達就沒有了這樣的意識，依然堅持“做自己”。

回到馬自達CX-8的產品力上，與其與CX-5、CX-9有著千絲萬縷的聯系是分不開的，這也是消費者不滿意的地方。一方面，與CX-5相比，CX-8似乎只是前者的“加長版”。雖然4955mm的車長和2930mm的軸距在同級車中位居前列，遠超漢蘭達，但令人意外的是它的車寬僅為1842mm，與CX5保持一致！明顯不協調的車身比例，讓馬自達CX-8的尺寸優勢大打折扣。甚至有人認為，這樣的寬度級別，CX-8真的不能算是一款中型SUV，而只是一款介于五座和七座之間的車型，被馬自達強行抬高了。

另一方面，馬自達家族也不是沒有“正統”——的中大型SUV——，之前在海外推出過CX-9，車寬1969mm，和漢蘭達、途安真的是一個級別。此外，CX-9搭載了最新的2.5T渦輪增壓發動機，最大功率230馬力，峰值扭矩430Nm； CX-8標配的2.5L自吸發動機與CX-5同款！這臺廣為人知的創馳藍天發動機雖然不錯，但只夠CX-5用，放到CX8上難免會有“小馬拉大車”的嫌疑。

所以CX-9無論是空間還是動力都比它的兄弟要好很多，確實對豐田漢蘭達構成了威脅。不過可惜的是這款車并沒有引進國內，而一旦引進了，CX-8又該放在哪里呢？與CX-5相比，姜戈認為，如果消費者對七座布局沒有硬性要求，選擇馬自達CX-5（查成交價|參配|優惠政策）的性價比甚至會高很多?？磥?，馬自達不僅需要豐富產品矩陣，還需要理清家族內部關系。

總之，從各項表現來看，以馬自達8（查成交價|參配|優惠政策）目前的品牌效應和產品力，25.88萬元的起售價讓它的市場前景不容樂觀。優點自然是有的，但在高價掩蓋“余”下也有“缺點”?；蛟S，它能先拿下關島等漢蘭達的“落后者”，再與這一領域的“王者”較量也不遲。

對于它的鐵桿粉絲來說，支持馬自達總是有理由的，但CX8之后的路估計就這么不溫不火了。衰落的吉普指揮官（查成交價|參配|優惠政策）是過去的教訓。不管怎樣，馬自達要想實現向豪華品牌的轉型，還是要加強對“路人粉”的號召力。否則，欲做明珠的馬自達，可能還要繼續被蒙塵！

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