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MT的英文全稱是manual transmission。中文意思是manual transmission，也叫手動變速器。

也就是說，用手轉動變速桿，可以改變變速器中齒輪的嚙合位置，改變傳動比，從而達到換檔的目的。當你踩下離合器時，你移動變速桿。

如果司機技術好，手動擋的車在加速超車時比自動擋的車更快更省油。目前廣泛使用的是MT變速箱。

隨著人們對汽車駕駛簡化的需求越來越大，尤其是中國人希望汽車操作簡單化，手動變速器市場將受到AT、CVT、DCT、AMT的沖擊。有專家預測，自動變速器的市場份額將從2007年的74%下降到67%。 MT手動變速箱以其機械可靠性高、結構簡單、動力性能好等特點，將成為變速箱領域的重要組成部分。

AT自動變速器

AT的英文全稱是automatic transmission。自動變速器由液力變矩器、行星齒輪和液壓控制系統組成，通過液力傳動和齒輪的組合實現變速和變矩。其中，液力變矩器是AT最重要的部件，由泵輪、渦輪和導向輪組成，具有傳遞扭矩和離合的功能。

目前國內市場上的自動變速器大多采用AT變速器。一般來說，自動變速器的檔位有P、R、N、D、2、1或L等。

自動變速器具有操作簡便、駕駛舒適、減輕駕駛疲勞等優點，已成為現代汽車配置的一個方向。配備自動變速器的汽車可以根據路況自動改變速度和扭矩，讓駕駛員可以專注于道路交通，而不會因換檔而分心。

目前，自動變速器在中國更為普及。 AT自動變速器采用液力變矩器雖然會使整車油耗增加10%左右，有悖于節能環保的發展趨勢，但作為自動變速器中最為成熟的變速器， AT自動變速器未來仍將有廣闊的發展趨勢，市場份額將進一步提升。

AT自動變速器未來的發展趨勢是向多擋AT變速器發展。

AMT機械式自動變速器

AMT的英文全稱是automatic mechanical transmission。中文意思是機械自動變速器。 AMT可視為手自一體變速箱。

AMT變速箱是在普通手動變速箱和離合器的基礎上增加電控液壓控制系統以達到自動換檔目的的機構。

手動變速器，即齒輪機械變速器（MT），實際上是在原有的手動操作系統的基礎上，增加了由微電腦控制的自動控制系統。

所以AMT實際上是一個機器人系統來完成離合操作和檔位選擇兩個動作，其核心技術是微電腦系統。電子技術和質量將直接決定AMT的性能和運行質量。

配備AMT的汽車不再需要離合器踏板，駕駛員只需踩下油門踏板即可非常簡單地啟動和駕駛汽車。 AMT易于駕駛，駕駛者只需踩油門即可。 AMT系統會自動選擇最佳換擋時機，防止發動機、離合器和變速箱的錯誤使用，避免換擋。這對于新手駕駛員和整體車輛可靠性非常重要。

三款新型自動變速器中，AMT的技術難度相對較低，但存在換擋動力中斷等影響駕駛舒適性的問題。目前AMT在國內僅應用于部分A0級車型。由于涉及車型范圍小，車輛相對低端，加上AMT缺乏推廣平臺，這三款新型自動變速器的發展前景最不樂觀。

雙離合變速箱

DCT是英文Dual Clutch Transmission的意思。中文意思是雙離合變速箱。也有人稱它為DSG（Direct Shift Transmission），中文意思是“直接換檔變速器”。

大眾汽車于2002 年在德國沃爾夫斯堡首次向世界展示了這項技術創新。新一代DCT變速器采用雙離合六前進檔的傳統齒輪變速器作為動力傳遞部件，主要與大扭矩發動機配套使用。

DCT具有由兩組離合器片組成的雙離合裝置，兩組離合器和齒輪組的動作由電控和液壓裝置同時控制。

一個多片式離合器連接1 檔、3 檔、5 檔和倒檔，另一個連接2 檔、4 檔和6 檔。在某一檔位，離合器1接合，一組齒輪嚙合輸出動力。當換檔臨近時，下一組檔位的檔位已經被預選，而與其相關的離合器2仍處于分離狀態；當換入下一檔位時，工作離合器1脫開，主動檔位脫開，離合器2接合預選檔位，進入下一檔位。

兩個多片離合器幾乎同時打開和關閉，整個過程通常只需0.2秒。目前在國內市場，大眾邁騰（查成交價|參配|優惠政策）采用的是DCT變速箱。

DCT變速箱可以滿足消費者對駕乘體驗和燃油經濟性的雙重要求。與中國市場廣泛使用的AT自動變速器相比，DCT可以降低油耗。

DCT變速箱目前面臨的主要問題是制造精度要求很高。

DCT雙離合變速器是以大眾集團為首的歐洲汽車主要推廣的一種新型自動變速器。由于大眾、一汽、上汽的合作，在中國擁有廣闊的市場基礎，因此DCT變速箱擁有廣闊的推廣平臺。

機械CVT無級變速器

CVT的英文全稱是Continuous Variable Tranission，中文意思是“機械無級變速器”。

CVT技術的發展已有一百多年的歷史。梅賽德斯-奔馳是汽車CVT技術的鼻祖。早在1886年，該公司生產的汽油機就安裝了V型橡膠帶式無級變速器。

但是，橡膠帶式CVT存在：功率受限（扭矩限制在135Nm以下）、離合器運行不穩定、液壓泵、傳動帶和夾緊機構能量損失大等一系列缺陷，因此不被汽車行業普遍接受。

現在，液力變矩器集成到CVT系統、驅動輪和從動輪中的夾緊力由電子控制。CVT采用節能泵，傳動帶用金屬帶代替傳統的橡膠帶。新的技術進步克服了CVT系統原有的技術缺陷，導致了扭矩傳遞能力更大、性能更好的CVT的出現。汽車行業越來越重視CVT技術的研發。

CVT可以實現無級變速，因此可以根據車輛和路面的實際情況改變傳動系統的傳動比，使發動機工作在最佳的功率和油耗范圍內。

CVT通過改變主動輪和從動輪的工作半徑，采用無級變速。與目前國內市場普遍使用的AT自動變速器相比，CVT通過液力變矩器大大提高了傳動效率和燃油經濟性。

CVT無級變速器利用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪傳遞動力。傳動系統可以與發動機的工況最佳匹配。

金屬帶式無級變速器的系統主要包括驅動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。主動輪組和從動輪組均由動盤和定盤組成，靠近油缸的一側滑輪可在軸上滑動，另一側滑輪固定。動盤和定盤均為錐形結構，其錐面形成V形槽與V形金屬傳動帶嚙合。

發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞給CVT的驅動輪，再通過V帶傳遞給從動輪，最后通過減速器和差速器傳遞給車輪驅動汽車。工作時，主動輪和從動輪的動盤軸向移動，改變主動輪和從動輪與V形傳動帶嚙合的錐面的工作半徑，從而改變傳動比。

由于主動輪和從動輪的工作半徑可以連續調節，實現了無級變速。