制氫和儲氫技術尚不完善，成本昂貴。純電動汽車是燃料電池電動汽車的過剩；產業政策解讀我國氫能產業處于發展初期，距離產業成熟還有很長一段路要走國家發改委、國家能源局發布中長期2022年3月、2021-2035年氫能產業發展中期規劃，提出到2025年，可再生能源制氫能力達到1020萬噸/年，到2035年。

加氫站數量的增加將有助于增加氫燃料電池汽車的需求電池汽車保有量接近9000輛，氫能源汽車仍有較大增長空間；氫能源汽車技術難度較大，氫能源汽車產業鏈投資成本巨大，氫氣安全性不高。氫能源汽車的主要核心邏輯是通過質子膜交換實現能量傳遞。然而，目前全球氫燃料電池材料供應商中，只有杜邦能夠實現氫燃料電池的質子膜交換。

日本作為最早發展氫能技術的國家之一，目前還在國家層面推動氫燃料電池汽車的發展，包括在奧運會上大量使用氫燃料技術的車輛裝備，但實際上不過，當地車企對氫能技術的興趣已經大打折扣。今年年初，日產宣布暫停與氫能的合作。

為什么國家不發展氫能源汽車？ 1、氫能源汽車發展目前面臨諸多困難。主要有以下幾點： 綠色制氫成本高。除天然氣裂解外，其他方法均不成熟。在中國，除非太陽能制氫技術出現爆炸式增長，否則從戰略和能源安全的角度推廣氫能是不現實的。

二、氫能沒有得到推廣的主要原因是1、由于其使用具有危險性，所以沒有得到廣泛的推廣和使用。事實上，氫動力汽車也有試用版，但由于高壓儲存時發生泄漏，存在爆炸的危險。因此，不可能繼續推進2 另一方面，因為氫能本身需要傳遞其他形式的能量。

3、氫能源無法在家用車領域推廣的原因是加氫站數量多。加氫站的建設成本遠高于加油站或充電站。純電動汽車在中國發展起來，已經發展了很多年。且不說不開放充電的問題，而且國內的加氫站非常有限，只適用于固定線路，所以我們國家。

4、日本很慘，因為這個國家的市場容量太小了。氫能源汽車肯定會失敗。中美市場不會為他提供生存和發展的市場。中國和美國必須發展自己的新能源。在汽車市場，新能源汽車是本世紀（查成交價|參配|優惠政策）的競爭焦點，新能源汽車仍然是電子設備和能源。

5、另一方面，如果真打起來，物資運輸受阻，就很容易把人嗆到嗓子眼，把燒油的車改成用電的車。我們將相對減少對石油的依賴并使用它。其他形式的能源、環境保護、經濟發展和國家安全都是相對次要的，但這些話，政治不是。

6、因此，整個日本政府都非常支持新能源電動汽車的發展。日本汽車發展必然以氫能源電子為核心，所以這也是日本根本不發展純電動汽車的原因。既沒有國家的支持，也不會造成有效的盈利，也不會有好的未來前景，所以即使純電動汽車已經進入了黃金時代，日系車。

7、由于氫氣很輕，會造成車輛失重和事故。此外，氫氣容易發生火災和爆炸事故，因此國家不發展氫能汽車。早期，寶馬、馬自達等車企研發過一段時間氫內燃機，后來基本放棄。現在普遍有氫燃料電池涉足直接燃燒氫氣。

8、政策指引保駕護航中國汽車工程學會發布的第20版節能與新能源汽車技術路線圖，對我國氫能源發展提出了更加具體的要求和指引。隨著國家“碳中和”和“碳達峰”使命的推進，氫能這種綠色能源受到了國家的重視和大力推廣。

為什么國家不發展氫能源汽車？知乎和這4個加氫站分布在北京、上海、鄭州、深圳4個城市。換句話說，如果你有一輛氫燃料汽車，那就意味著你的車不會太大。因此，要想推動國內染料汽車產業的發展，實現國內外合作是關鍵。

1雖然我國已經有了氫能源的概念車，但距離量產還有很長的路要走。 2氫的儲存是一個極其重要的問題。氫氣很難液化。目前只能用儲氫材料來實現，成本相對較高。 3 目前比較現實的獲取氫氣的方法是在太陽能的作用下將水轉化為氫氣，但這種方法還只是一種。

氫能源汽車不適合中國的原因有以下幾點： 1、原因很簡單，就是目前中國在氫燃料領域與世界先進水平差距太大。該領域極有可能被外人控制，的確是日本。