如果要問奧迪眾多SUV車型中銷量最大的是哪一款，我想肯定有人會回答奧迪Q5。的確，奧迪Q5在汽車界的評價是相當高的，消費者也比較喜歡這款車。不知道大家知不知道，奧迪Q5問世已經16年了。今天，我們就來看看奧迪Q5的發展歷程吧。

一般情況下，大部分車企在四驅之前都有SUV，而奧迪在四驅之后才有SUV。要想明白其中的緣由，就得回到20世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代中期，那時奧迪的輝煌已經蕩然無存，徹底淪為大眾甲殼蟲（查成交價|參配|優惠政策）的代工廠。奧迪的工程師歷經千辛萬苦，終于秘密造就了奧迪100。這款車就是奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）的前身。它的設計在當時已經很前衛了，只不過采用了前驅布局。這是很多人無法接受的。畢竟前驅車型在操控性上要比后驅車型差很多。

13 年后的1977 年，奧迪的一位汽車工程師無意中有了重大發現。他看到一輛小型軍用吉普車在路上行駛。這輛車的最大功率只有80馬力。在它前面是一個強大的前輪驅動，在轉彎時，小吉普毫不費力地超越了前面的大車。這種現象讓他不解，于是他展開了深入研究。他后來發現，這輛小型軍用吉普車配備了四輪驅動，才能跑得這么快。于是他想到，這套四驅系統也應該搭載在奧迪車上。

設計師一直想將這個概念付諸實踐，但當時大眾的思想相對保守，不可能出現這樣的跨界情況。人們普遍認為，轎車和吉普車不能共存，只能在各自領域獨立發展。如果它們結合在一起。只能構建一個具有四個圖像的模型。所以，整個奧迪公司都沒有人同意他的建議，這件事也就擱置了。

然而一年后，大眾汽車的CEO來到了奧迪，成為了汽車研發的負責人。一次偶然的機會，他看到了一位工程師的建議，要在奧迪上安裝四輪驅動配置。他認為這是一個非常可行的方法，所以他支持他。

雖然背后有領導背書，工程師也不用為錢發愁，但如果真的要實施這個偉大的計劃，其他的困難也是難免的。這在技術上是史無前例的，因此這位工程師不僅要做一件非常困難的事情，而且還得從頭開始。奧迪車加裝四驅系統最大的問題之一就是四驅系統體積龐大，車內空間非常有限。這么大功率的四驅系統，怎么能裝進更小的車里呢？

經過不斷的研究和學習，工程師最終設計出了更加合理的方案：他采用空心主軸將動力傳遞給差速器皮帶，再通過萬向軸將動力傳遞給后輪，而后輪的動力前輪仍由引入的空心軸驅動。他的計劃成功實施，奧迪終于發明了Quattro，這是奧迪歷史上第一個自主研發的動力四驅系統。

隨著quattro的問世，奧迪終于在賽道上站了起來。一開始，當時的Autosport Federation在這個動力系統中是不存在的，很不受歡迎。畢竟，誰能想到如此復雜的系統，能在速度決定勝負的賽道上取得好成績呢？他們根本不認為自己會成功，以活潑的態度同意參加比賽。誰知奧迪首款系列車在賽場上來勢洶洶，打了全場一記耳光。在隨后的比賽中，搭載這套動力系統的賽車在賽場上所向披靡，與其他賽車較量簡直就是降維打擊。各大車企也逐漸意識到這套系統的強大，開始了自己的研發。

在SUV研發蓬勃發展的20世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代，奧迪開始考慮在SUV上安裝這套動力系統。很快他們就推出了四驅SUV，并在2005年正式投產。這輛車被稱為奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）。

三年后，奧迪Q5追隨奧迪Q7的成功腳步，首次亮相中國車展。奧迪Q5雖然問世多年，但即使現在上路，也不算過時。 2009年，初代奧迪Q5在中國正式上市，受到大家的喜愛。從進口模式轉變為本土化模式后，其知名度已經到了一票難求的地步。