皮卡自誕生之日起就定位于工具車，但由于國內法律法規(guī)的限制，皮卡的普及率很低。人們熟悉的皮卡大多是美國的高端皮卡。高昂的價格和諸多限制，讓人們對皮卡的了解比較淺薄。事實上，在中國實際用作工具車的皮卡車的價格是非常實惠的。比如我們今天測試的瑞麒6，頂配配置不到14萬。但它能給你帶來的實用性卻不亞于那些高端皮卡，而且相較于之前純多功能車的定位，瑞麒6也朝著城市化的方向進行了調整。

瑞麒6的外觀相比以往的老款車型精致了許多。同樣的設計在SUV上也能相得益彰，城市化進程明顯。但瑞麒6畢竟不是SUV，皮卡的粗獷特征還是很明顯的。

挺拔的車身高度，配合棱角分明的前臉造型，拋開品牌因素，其帶來的視覺沖擊力絲毫不輸于那些美系高端皮卡。但是，全鹵素光源的大燈在當今時代已經(jīng)沒有競爭力了。即便加了一個鏡頭，視覺效果也會比現(xiàn)在好很多。挺拔的車身高度和棱角分明的前臉，無論品牌因素如何，其視覺沖擊力都不亞于美系高端皮卡。全鹵素光源的大燈在當今時代競爭力略顯遜色，即使加裝透鏡，視覺效果也會比現(xiàn)在好很多。

銳馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）6的車身側面雖然采用了圓潤的造型，但整體還是保留了皮卡的強勁氣勢。只有16英寸的輪胎讓它看起來像是缺少了一些東西。如果這么高大的車身配上20英寸左右的大輪子，那氣勢真的很到位。瑞麒6雖然側面造型圓潤，但整體還是保留了皮卡的強勁氣勢。只有16 英寸的輪胎讓它看起來像側面少了什么。如果這么高大的車身配上20英寸左右的大輪子，那氣勢真的很到位。

我們實拍的銳麒6內飾雖然采用了雙色設計，但整體設計還是比較粗糙，在一些細節(jié)處有明顯的工具車影子。這并不是說它不好，而是它已經(jīng)明確了自己的定位。由于成本限制，整體內飾材料基本采用硬塑料材質。畢竟它的頂配售價不到14萬元。我們實際拍攝到的瑞麒6雖然采用了雙色內飾設計，但整體設計還是比較粗糙，在一些細節(jié)處也能看到工具車的影子。這并不是說它不好，而是它明確地定位了自己。由于成本限制，整體內飾材料基本都是硬塑料。畢竟它的頂配售價不到14萬。

現(xiàn)在，人們上車第一件事通常不是找鑰匙，而是為身上的手機錢包找一個合適的位置。 Rich 6在這方面花了不少心思，在檔桿兩側設計了儲物格，大到足以容納一部6.5英寸的手機。不僅如此，副駕駛前方還有一個儲物格，可以放手機和錢包。乘坐空間方面，瑞奇6的前排表現(xiàn)還不錯，垂直高度夠高。但是后排，雖然乘坐空間還算不錯，但是少了扶手箱、后排排氣口和電源接口，讓后排乘客的舒適度有所下降。現(xiàn)在人們上車后的第一件事通常不是找鑰匙，而是為自己的手機錢包找一個合適的感應位置。銳麒6在這方面花了不少心思，在橫桿兩側設計了儲物格，大到足以容納一部6.5英寸的手機。不僅如此，副駕駛前方還有一個儲物格，可以隨意放手機和錢包。乘坐空間方面，銳麒6的前排表現(xiàn)不錯，因為垂直高度足夠高。不過在后排，雖然在空曠的房間里表現(xiàn)還算不錯，但是沒有扶手箱、后排排氣口、電源接口等，讓后排乘客感覺不太舒服。

銳麒6搭載代號為ZD25T5的2.5T柴油渦輪增壓發(fā)動機，最大功率103kW，最大扭矩305nm。從動力參數(shù)來看，這肯定是一臺老發(fā)動機，事實也是如此。它在以前的Riich 型號中已經(jīng)服役多年。但這不是重點。這套動力系統(tǒng)的亮點在于，這臺2.5T柴油機搭配的是采埃孚的6AT變速箱。

305Nm的最大扭矩對于一臺2.5T排量的柴油渦輪增壓發(fā)動機來說太小了。實際的動力體驗也如參數(shù)所體現(xiàn)的那樣。但不要太擔心。 305Nm的最大扭矩對于一臺2.5T排量的柴油渦輪增壓發(fā)動機來說有點偏小，實際的動力體驗也體現(xiàn)在參數(shù)上。但不要太擔心。

低速加速的感覺不錯，但如果深踩油門踏板，305Nm的精髓就會顯現(xiàn)出來。畢竟這是一輛車長將近5米3的大型皮卡，深踩油門，還是能提供一定的加速度，但還遠遠談不上吃飽，甚至談不上多肉。心平氣和地開車是可以的，但是如果你想在中速或高速超車，就需要留有一定的余量。低速加速感覺不錯，但如果深踩油門，305Nm的本質就會暴露出來。畢竟，這是一輛長度接近5m 3 的大型皮卡車。深踩油門還是可以提供一定加速度的，但遠遠不夠，甚至有點肉肉。擔心是可以的，但是如果你想在中高速超車，就需要留有一定的余量。

出于定位原因，瑞奇6的懸架結構采用了前雙叉臂后整體橋。這種懸架結構基本上是汽車中最古老的一種形式，它的優(yōu)點和缺點都非常顯著。優(yōu)點是結構簡單，可靠性高，承載能力強，缺點是操控性差，舒適性差。這兩點在瑞奇6身上也體現(xiàn)的淋漓盡致，無論是小顛簸還是大顛簸，都能非常直觀的感受到地面障礙物的沖擊力。尤其是后懸掛，基本上過減速帶的時候整個車身都能直接彈起來。小顛簸的濾震能力也好不到哪兒去，車身的晃動都能明顯感覺到。當然這是在空車的情況下，畢竟皮卡主要是用來裝貨的。尾艙裝滿貨物后，這種尺寸的顛簸狀態(tài)會大大改善。出于定位原因，銳麒6的懸架結構采用了前雙橫臂后一體式橋。這種懸架結構基本上是汽車最古老的形式，優(yōu)缺點都非常明顯。優(yōu)點是結構簡單、可靠性高、承載能力強，缺點是操控性和舒適性較差。這兩點在銳麒6身上也體現(xiàn)的淋漓盡致，無論是小顛簸還是大顛簸，都能非常直觀的感受到地面障礙物的沖擊力。尤其是后懸掛，經(jīng)過減速帶這樣的大顛簸，基本上整個車身都能直接彈起來。小顛簸的減震能力也好不到哪兒去，車身的晃動都能明顯感覺到。當然這個是在空車的情況下。畢竟皮卡主要是用來載貨的。后備箱裝滿貨物后，這種顛簸的狀態(tài)會大大改善。

總結:經(jīng)過短暫的接觸，瑞麒6表現(xiàn)出來的東西已經(jīng)超出了我對一款工具皮卡的預期。無論是因為市場環(huán)境發(fā)生了變化，還是為了讓更多的消費者接受皮卡這個工具車型，瑞麒6都做出了努力。更精致的設計，更年輕化的內飾，還有那臺6AT變速箱帶來的精致駕駛體驗。這些其實都是it或者所有國產(chǎn)皮卡轉型的跡象。因為這些變化，皮卡可能不再局限于少數(shù)消費群體。(圖/文/圖網(wǎng)通社于鑫)