全新奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在國內(nèi)上市已久。從整體的銷量走勢來看，可以說新奇駿的銷量表現(xiàn)很差。比如今年3月，奇駿銷量為1403輛。作為去年國內(nèi)緊湊型SUV市場的暢銷車型，如今的銷量表現(xiàn)可以說是相當?shù)牟黄鹧邸Ｒ舱且驗殇N量低迷，奇駿徹底淡出主流緊湊型SUV市場，淪為邊緣車型。

其實觀察奇駿今天的銷量表現(xiàn)，我們也繞不開一個話題，那就是全新奇駿推出了1.5T的三缸發(fā)動機。三缸新奇駿上市后，不少車企在三缸車型上碰壁，要么放棄三缸，要么改回四缸。總之，在三缸奇駿推出之時，國內(nèi)汽車市場和消費者對三缸發(fā)動機的認可度就已經(jīng)很低了。

在這樣的背景下，三缸奇駿自然很難獲得市場認可。不過從日產(chǎn)的種種表態(tài)和行動來看，似乎有信心通過全新奇駿，可以扭轉(zhuǎn)市場和消費者對三缸機的一些偏見和誤解，所以全新奇駿是差點在不利的情況下上市！全新奇駿上市后，幾乎沒有緩沖時間，銷量迅速下滑，而且越來越差。到今年3 月，該車型的銷量跌至1,403 輛的低點。可以說，東風日產(chǎn)為了全新奇駿堅持搭載三缸發(fā)動機，付出了慘重的代價。

但是現(xiàn)在奇駿的銷量越來越差，或許不僅僅是因為三缸發(fā)動機，因為幾個月前，日產(chǎn)在國內(nèi)重新推出了四缸奇駿，這意味著日產(chǎn)在鄭州恢復生產(chǎn)并命名齊王榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。在我們看來，這臺四缸奇駿的復產(chǎn)是典型的“救市”行為。日產(chǎn)正試圖通過恢復生產(chǎn)舊款四缸Qi Jun 來讓Qi Jun 系列的銷量看起來好一些。

但是從目前的情況來看，在老款四缸奇駿推出之后，奇駿的銷量似乎并沒有什么實質(zhì)性的提升，就奇怪了！市場和消費者不買新奇駿的主要原因不就是三缸發(fā)動機嗎？為什么現(xiàn)在四缸的奇駿已經(jīng)恢復生產(chǎn)了，但是奇駿的人還是不買，奇駿的銷量還這么差？

其實新奇駿只有一個問題，或者說不是問題，那就是搭載了一臺三缸發(fā)動機。除了三缸發(fā)動機，新奇駿在外觀、內(nèi)飾設計和配置方面都非常出色。至少和老七軍相比，提升是非常明顯的。如果新奇駿搭載的是四缸發(fā)動機，那么現(xiàn)在的奇駿的辨識度會遠遠大于老奇駿。

現(xiàn)在的情況是，雖然三缸奇駿不被人們認可，并且體現(xiàn)在銷量上，但不代表復產(chǎn)后老款四缸奇駿也被人們認可，因為相比現(xiàn)在的奇駿，奇駿是唯一的榮耀。優(yōu)勢在于2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力僅為151馬力。

再加上，舊奇軍和新奇軍是沒法比的。另外，在賣老奇駿的時候，很多人吐槽過這款車的CVT變速箱。所以，其實老奇駿也是一款產(chǎn)品綜合性能比較一般的車型，只是長期存在于國內(nèi)市場，形成了一定的消費慣性。

如今，經(jīng)過三缸奇駿的“洗禮”，奇駿暢銷市場的慣性戛然而止，售價18.93萬元至17.28萬元的奇駿榮耀僅搭載2.0 L發(fā)動機，所以即便是四缸車型，其市場號召力也極為有限。

在國內(nèi)緊湊型SUV市場上，同價位段和同級別的奇駿SUV車型眾多，所以對于消費者來說，不僅可以在新奇駿和老奇駿之間進行選擇，甚至可以完全放棄奇駿系列。選擇其他型號。所以在這樣的情況下，老款四缸奇駿的復產(chǎn)也沒能挽救這款車的銷量。

一句話，東風日產(chǎn)“風靡全球”。在市場和消費者對三缸發(fā)動機的認知度很低的情況下，依然堅持為全新的奇駿配備三缸發(fā)動機，從而導致了原本暢銷的奇駿系列的銷量。在一定程度上徹底毀掉了前幾代國產(chǎn)奇駿所贏得的市場地位和口碑，使得奇駿系列成為國內(nèi)緊湊型SUV市場的“敗家車”。

對于東風日產(chǎn)來說，現(xiàn)在最大的問題就是奇駿未來可能沒有多少翻身的機會了。原因很簡單。國內(nèi)汽車市場發(fā)展太快了，更多的車型很快就會刷新人們的認知。對于奇駿這樣的模特，執(zhí)念很快就沒有了，執(zhí)念可能很快就會被遺忘。