除了思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），東風本田的汽車銷量似乎也比較一般。從入門級的格力到中高端的思域，東本似乎一直無法打破賣車魔咒，唯獨思域除外。

作為一款入門級新車型，歌瑞上市后并沒有取得令人滿意的市場表現(xiàn)。該車于2015年10月正式上市，售價7.98-11.98萬元。上市之初，就被廠商寄予厚望。然而，上市后的表現(xiàn)并不強勁。為什么？

葛銳雖然是新車，但其實人家早就認識了。血色其實也算是廣本風帆的雙胞胎模型。它們誕生于同一個平臺，同樣的機械設計，同樣的動力系統(tǒng)，幾乎同樣的指導價。總的來說，歌力和風帆在很多方面并沒有太大的區(qū)別，但在市場表現(xiàn)上卻有著巨大的差異。

2017年1-7月，風帆累計銷售車輛33584輛，平均月銷量近5000輛；哥里同期銷量為18,838 輛，平均每月2,600 輛。如果說馮凡的銷量沒有達到預期，那么戈里的表現(xiàn)就是失敗。為什么會這樣？

首先，戈里生活在馮帆的陰影下。從設計上看，戈力并不丑，在同級別中也屬于帥哥。不過風帆是一款全球原型車，上市時間長，更“原汁原味”，而葛銳則是本田在中國市場“讓百花齊放”的戰(zhàn)略車型。它是一個純粹的本地化產(chǎn)品。車輛類型。從這個意義上說，Gory是一款活在馮凡影子里的車。可能有人會說，“中國特供”是怎么回事？大眾朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不也是“中國特產(chǎn)”車型嗎？為什么銷量這么好？的確如此，但朗逸并不生活在任何人的陰影下。同時，大眾Faith 比本田好嗎？

其次，歌力在產(chǎn)品力上不如風帆。雖然是同平臺車型，但為了不形成自相殘殺的趨勢，本田對高日和風范做了一些區(qū)分。除了設計之外，最大的區(qū)別在于配置。車型布局方面，風帆提供7款車型，3款手動擋車型，4款自動擋車型，而格瑞則共有5款車型，1款手動擋車型，4款自動擋車型。在選項上，馮凡顯然更加靈活。在配置方面，同價位風帆不僅配置更豐富，在終端優(yōu)惠方面也比哥日低上千元。不錯。 Gori 的一些配置確實令人困惑。比如座椅高度調(diào)節(jié)只有頂配車型才有，而前排車型則是全系標配。需要這樣的實用配置。難怪哥里沒有朋友。

而且，國產(chǎn)合資緊湊型車型的暢銷車型并不是配置高、款式多的高端車型，而是朗逸、軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等低端甚至是入門級車型。從目前的情況來看，高日應該是把低價位或入門級車型的產(chǎn)品做的更有力才有市場，而東本卻反其道而行之。在入門級機型上，設備一塌糊涂，連收音機都沒有，更別說藍牙了，只有一塊硬塑料板蓋住空曠的地方。于是，很多人質(zhì)疑這款車的誠意。畢竟，如果連這些基本配置都沒有，那就更尷尬了。

最終，中國品牌汽車大展拳腳，歌力失去了存在感。雖然現(xiàn)在的本田品牌比中國品牌響亮，但是和目前同級別的主流中國品牌相比，格瑞確實沒有任何優(yōu)勢。帝豪、逸動、榮威360（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等同級別的主流國產(chǎn)車，無論是口碑還是性價比，都妥妥的碾壓了哥日。在這些車型面前，高力虛名的“本田牌”根本站不住腳。

哥里的孤獨感雖然有內(nèi)因也有外因，但主要還是內(nèi)因。如果哥里不改善，現(xiàn)狀就不會改變。