緊湊型SUV市場一直是競爭最激烈的汽車市場。要想在這個市場上占有一席之地，不僅要有流行的設計，還要有越級的產(chǎn)品力和超高的性價比。能兼顧這些優(yōu)勢的車型其實都不錯，包括吉利星越l。

星越L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是吉利繼星銳之后推出的一款重量級緊湊型SUV。憑借13.72萬元起售價、2845mm軸距、2.0T發(fā)動機等優(yōu)勢，48小時預售訂單破萬元，次月銷量破萬元。自2021年7月上市以來，累計銷量突破12萬輛，為吉利增色不少。

此外，2022年3月，吉利為應對持續(xù)高企的油價，滿足更多消費群體的購車需求，推出了星越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L-星越L雷神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Hi F混動版。它也是吉利首款進入Power 4.0技術電動化時代的車型，具有一定的劃時代意義。

憑借全球首款3檔混合動力電驅(qū)變速器DHT Pro、NEDC油耗4.3L/100km、NEDC綜合續(xù)航100km等優(yōu)勢，星越L雷神Hi F的上市受到了消費者的青睞，目前累計銷量已超過10,000輛。

當然，對于一款搭載混合動力的新車來說，主要關注的還是這套混合動力系統(tǒng)的工作原理、油耗表現(xiàn)、行駛性能和NVH性能。近日，教授有幸受邀參加了星越L雷神Hi F的試駕，就是為了讓大家深入了解這款車的特點。

說車之前，先簡單介紹一下吉利的雷神擎Hi X混動。該混動系統(tǒng)可覆蓋A0-C全系車型，支持HEV、PHEV、REEV等混動架構。星越L雷神Hi F的混動結構為HEV，類似于豐田雙擎和本田銳混動，不需要額外充電，所以沒有充電焦慮。

比功率方面，星月L雷神Hi F搭載了由1.5T發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)。發(fā)動機熱效率高達43.32%，最大功率150馬力，峰值扭矩225牛米。系統(tǒng)綜合功率為245馬力，綜合扭矩達到545牛米。傳動系統(tǒng)配備3速電驅(qū)動變速箱（DHT Pro）。官方百公里加速7.9秒，NEDC綜合油耗4.3L/100km。

話不多說，下面開始試駕。對于混動SUV，其實大家最關心的還是油耗。此次針對油耗進行了試駕路線，里程約50km，涵蓋了國道、省道、鄉(xiāng)村公路，這也是用戶最常見的路況。

車上一共三個人，還有一些行李。整個行車過程中，媒體乘坐的是同一輛車。他們不是故意以省油的方式駕駛，而是努力駕駛。一路都是限速行駛，發(fā)動機頻率也有牽扯。同時空音也開到18度。最終實測油耗為5.4L/100km。

但其他媒體實測為3.9L/100km。另外，大巴上的教練還說，前一批媒體試駕車跑出了3.2L/100km，著實讓人意外。當然，如果讓教授開這一段，用教授的黃金右腳開始前3的油耗也不難。因為在接下來的試駕路線中，都是教授在駕駛，經(jīng)過短暫的駕駛，表觀油耗降到了5L/100km。

之所以油耗這么低，完全是因為星越L Raytheon Hi F在60km/h（經(jīng)濟或舒適模式）的速度下由電動機驅(qū)動，發(fā)動機不工作；只有當車速達到更高的速度時，發(fā)動機才會介入，直接驅(qū)動車輛，同時將多余的能量儲存在電池中，為電動機提供動力，實現(xiàn)最佳燃油經(jīng)濟性。

市面上很多混動SUV都為了絕對的油耗犧牲了很多性能，而星越L Thor Hi F在這兩方面都做得非常出色。在本次試駕活動中，還進行了繞樁體驗、0-60km/h加速挑戰(zhàn)、8字彎道挑戰(zhàn)，考驗星月L雷神Hi F的加速能力和機動性。

在0-60km/h的加速挑戰(zhàn)中，星越L雷神Hi F起步非常快，動力沒有絲毫延遲，完全像電動車一樣被彈射出去。不過由于還是混合動力車，所以整體的加速感不是很強，但是很平順線性，期間也沒有頓挫感，還是比較友好的。

另外，當車速達到80km/h時，可以明顯感受到換擋的功夫。其實這也是3速電驅(qū)變速箱的優(yōu)勢所在，可以讓發(fā)動機和電機保持在高效區(qū)間運轉(zhuǎn)，提升動力的同時，還能有效降低油耗。

當然，簡單地在場地上測試一輛車，你并不能真正感受到它的好壞，是比較主觀的。因此，主辦方也帶來了力ONE、本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Edge Hybrid、豐田R4 Dual Engine三款車型，供大家體驗。

同樣，在0-60km/h的加速挑戰(zhàn)中，電機功率最大的李ONE加速感最強，有推背感。而在回轉(zhuǎn)樁的經(jīng)驗上，李毅豪的表現(xiàn)也不錯，并沒有因為他的大個子而受到影響。跟車性能有點出乎意料的好，在一定車速下可以準確控制車頭的方向。底盤雖然有點軟，但是很符合鋰電ONE的特點。

至于本田CR-V Edge Hybrid和豐田R4芳容，R4芳容的前加速與星月L Thor Hi F基本一致，后部稍弱，但并不明顯，并且整體還是很流暢的。本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R-V Edge Hybrid的加速體驗中規(guī)中矩，但在繞樁過程中仍能展現(xiàn)出本田一貫的操控特性，轉(zhuǎn)向精準，側傾抑制到位。

星越L雷神Hi F在激流回旋和八字形挑戰(zhàn)中同樣表現(xiàn)驚艷，整體體驗與本田CR-V夏普和Hybrid相似。不過教授個人認為星越L雷神Hi F方向盤更輕巧靈活，轉(zhuǎn)向更細膩。懸架也很到位，抑制了側傾，始終給駕駛者足夠的信心?？梢姡?a target="_blank" class="cmsLink">吉利汽車在這方面的研究也不小。

當然，作為混合動力汽車，在設計之初，不僅要考慮燃油經(jīng)濟性、動力性和駕駛性能的平衡，還要考慮NVH性能，在優(yōu)先考慮節(jié)油的前提下，充分保證車內(nèi)的舒適性。為了測試星月L雷神Hi F的舒適性，主辦方還選擇了一條極具挑戰(zhàn)性的道路，里程約25km，涵蓋了碎石路面、沙漠輕型越野路面、涉水路面等未鋪設路面的路況。尤其是在碎石路面上，最能考驗一輛車的舒適性。在這種路面上開星月L雷神Hi F，體驗不是特別好。底盤彈跳明顯，路感清晰，不過好在底盤不松，座椅包裹性也很好，車里的人也不會隨意晃動，在這個價位算是比較好的表現(xiàn)了。另外，在鋪裝路面行駛時，星月L雷神Hi F的NVH水平絕對是越級的。由于混動系統(tǒng)的特性，在中低速行駛時完全是一輛純電動汽車。配合前排多層隔音比，車廂內(nèi)部非常安靜。高速行駛時，對風噪和胎噪的抑制也很到位，而且得益于變頻混動電驅(qū)3DHT Pro，發(fā)動機基本在1500~3500rpm運轉(zhuǎn)，相對較低的轉(zhuǎn)速也保證了整車內(nèi)的聲壓級和音質(zhì)。試駕的體驗主要是這些。至于外觀內(nèi)飾，我給大家簡單回顧一下。首先，外觀方面，相比燃油版，星月L雷神Hi F的前臉采用了全新樣式的前進氣格柵，格柵內(nèi)部為不規(guī)則格子設計。格柵兩側將增加發(fā)光光源，LOGO顏色調(diào)整為白色。同時保險杠也經(jīng)過了重新設計，不像燃油車那樣具有攻擊性和運動性。車身側面，主要是更換新樣式的輪轂，可以降低風阻系數(shù)，讓新車有更經(jīng)濟的油耗。尺寸和燃油版一樣，長寬高分別為4770/1895/1689mm，軸距2845mm，定位緊湊型SUV的星月L雷神Hi F簡直是對同級的降維打擊。尾部部分采用了時下最流行的貫穿式尾燈設計，點亮后辨識度非常高。同樣，為了區(qū)分燃油版，除了在右下方增加了混動logo外，下保險杠區(qū)域也進行了調(diào)整，采用了與車身同色的裝飾。內(nèi)飾方面，采用了全液晶儀表盤、中控多媒體觸摸屏、副駕駛顯示屏的三屏設計，均為12.3英寸。配合三輻多功能方向盤和游艇式電子擋把，呈現(xiàn)出濃厚的科技氣息。

同時為了彰顯豪華，增加了Star 空灰色麂皮雙縫線內(nèi)飾和大面積真皮面料，在視覺效果上絲毫不遜于30-40萬的豪華SUV。智能方面，采用吉利的Galaxy OS系統(tǒng)，芯片為高通8155，支持FOTA升級。語音控制、車聯(lián)網(wǎng)等常用功能都有配備。它還配備了6個攝像頭，8個超聲波雷達和5個毫米波雷達。配置方面，星月L雷神Hi F全系標配L2級輔助駕駛系統(tǒng)、全景可開啟天窗、電感式后備箱、HUD抬頭顯示、主動降噪、前排手機無線充電、前排座椅通風/加熱、5G網(wǎng)絡、10揚聲器BOSE音響、72色室內(nèi)氛圍燈、前排多層隔音玻璃、后排獨立空出風口。寫在最后:單從試駕來看，星月L雷神Hi F的燃油經(jīng)濟性已經(jīng)優(yōu)于豐田雙擎、本田銳界混動等同級別車型，同時在加速性能、操控性、舒適性方面也做得非常出色，都實現(xiàn)了跨越式體驗。從靜態(tài)來看，星月L雷神Hi F的外觀和內(nèi)飾設計都很有特色，能給人眼前一亮的感覺。在智能方面，也有頂級的高通8155芯片和高級駕駛輔助系統(tǒng)，以滿足科技的需求。此外，2845mm的軸距表現(xiàn)也滿足了家庭用戶的購車需求。

總的來說，星月L雷神Hi F可以說是一款非常均衡突出的混動緊湊型SUV。而吉利的混動系統(tǒng)具體的穩(wěn)定性還有待考察，這也是其目前最大的劣勢之一。