大家好。今天更新一個備考小日記也很有意思。主角是一輛2020款豐田FJ Cruiser。這輛車來自北京的大哥，距離只有7萬公里。可以說是準新車，但是車主為什么要來找我們準備呢？原因是這輛車被改裝，最后報廢了。主人無奈只好來找我們，然后就發生了下面有趣的故事：

老板真的是我們的忠實粉絲。他是我好幾年的朋友了，他有空的時候會向我要一些汽車保養用品。他是一個老相識。十一月，他告訴我他有一輛兩年前買的FJ。當時提高了2.5。后來咬胎嚴重，就去做了四輪定位，緩解了一段時間。所以. 現在問題又出現了，他問我是否可以徹底解決它。

聽了一些問題，說了聲，基本明白了情況。我改變了White Lucches 的輪胎，改變了兩厘米的法蘭，改變了高度。車難開的原因很簡單，就是改裝的東西沒調好。最尷尬的是，車主根本不需要改裝，卻被傻子改裝了。結果，現實是車主很少去越野。

改造不是安裝。如果沒有對底盤進行系統的調校，只是單純的安裝一些改裝件，那么這樣的改裝店可以說是毫無技術可言。各種問題。

所以這臺FJ被折騰過后，車主想要的解決辦法就是恢復原廠。真的是江湖上有句話說：改裝的最高境界就是恢復原廠，但是我對這臺車的最終解決方案是報廢越野改裝的配置就是原廠改進方案。

確定方案后，幾天后車主將車從北京開到了我廠。到了之后看著有點臟，就先給車洗了個澡。

然后跟車主試車，路上跑了大概10公里就回來了。和車主開玩笑說：是我們廠里翻新的。你之前去的維修店可能把舊的翻了，讓你的底盤變差了。比我們廠里那輛十幾年的老車還難開。

當時我們廠里有好幾輛底盤不錯的老霸王，所以路試回來后，我就跟：老霸王的車主說，你選一輛和你的FJ底盤對比一下。車主提了一輛2012款的豐田霸道LC150 TX，顯示22萬公里。大哥打開后，怎么也忘不了。回到家，他還記得這件事。為什么這種霸氣好駕馭？

兩天后我們將啟動這臺FJ，發動機已得到輕微保養。我將跳過這個過程。下面就來關注一下吧。

因為之前的改裝，避震器，擺臂，很多配件都換成了改裝件；原裝配件，包括減震器、彈簧、螺絲等，都沒有被車主帶走（改裝店沒有要求車主帶走）。

在此，必須提醒需要改裝的車主。改裝過的原廠配件，哪怕是螺絲、卡扣，也必須拿走留著，不然等到你要恢復原廠的時候，這些原廠配件的成本就不會低了。

像這臺FJ的原廠件，我們還需要買墊片和螺絲，所以恢復原廠的價格還是很高的，但是我還是放棄了原廠，因為我想提高這臺車的舒適度，所以我選擇了升級品牌TEIN避震。

車主說剎車太軟，腳感不好。我想順便解決一下。選一套日本DIXCEL碟蓋來升級剎車系統吧。

組裝減震器。這套避震器的頂部，包括彈簧、塔頂、塔頂螺絲、塔頂保險杠、彈簧墊圈等，都是全新的。

安裝了前后減震器，調整了后鼓式制動器并去除了銹跡。

制動系統的軸頭也除銹生銹。

更換剎車盤皮后，懸架系統的擺臂、減震器和橫拉桿也固定好了。

最后抽真空，更換剎車油，避免氣阻，保證剎車安全。

改裝后的輪胎胎面已經磨損不均，城市道路暢通無阻。車主需要的是駕駛舒適性，因此選擇米其林系列輪胎進行匹配更新。

安裝輪胎，使用意大利柯基動平衡設備進行數值調整。

安裝輪子后，去美國獵人定位器調整底盤數據。 ……

根據數據實測結果，偏斜的傾斜角和前束角各占一半。這車怎么開起來舒服？

讓我們慢慢調整，逐漸恢復到完美值。

美國原裝進口獵人四輪定位儀，前年花20萬多買了一臺新設備，里面包含了所有車型底盤的原始數據參數，以及數據庫的維護和更新費用每年數千美元。不管高檔車的底盤出了什么問題，在我們手中調整修復都不是問題。

調整好數據，開始路測。感覺就是現在。異響完全消失，底盤數值恢復正常。再加上采用TEIN減震器降低車身，開起來真的很舒服，顛簸的路面軟硬適中。

終于洗干凈了，讓我們來欣賞一下外觀吧。

車身高度降低，底盤調整回原狀，側踏板等因抬高而變化的地方也全部恢復原狀。

車主大哥來提車，一起來看看大哥提車后的反饋：

提車當天給我們點個贊吧！

兩天后，我進行了回訪。主人跑了一段距離，感覺越來越好。

車主最后的評價是：比原廠好，比改裝的好。我們對FJ的一點實際改進方案，已經徹底贏得了北京大哥的心。

這就是這個問題的全部。我是一個怪物。下次見~

建筑：怪獸隊

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