如今的A級緊湊型車市場如火如荼。今年新推出的菲斯塔、改款福克斯（查成交價|參配|優惠政策）、思域（查成交價|參配|優惠政策）等，都是實力派的產品，讓同級車的競爭越來越激烈。近日，全新起亞K3（查成交價|參配|優惠政策）上市。為了迎合當下市場的年輕化趨勢，官方稱新車借鑒了起亞運動轎跑Stinger的設計元素，外觀更加激進，運動感也更強（不過小編覺得這兩輛車沒有關系）。

新款起亞K3分為中文版和國際版。這不是起亞第一次為中國市場準備特別車型。中國特別版也是基于海外版二次設計的產物。與海外版相比，中國特別版的車身更長，但兩者最大的區別在于前格柵的裝飾和造型。相比之下，海外版采用的毒刺設計語言可能更到位，蜂窩狀的黑色進氣格柵，下保險杠線條更加犀利運動。但對于國產車型來說，大面積鍍鉻前臉和直瀑式進氣格柵讓整車看起來與眾不同。雖然保留了一定的運動感，但該車的鍍鉻裝飾條和柔和的前臉更多是為了營造高級感，沒有海外版那么純粹。

動力方面，全新起亞采用1.5L和1.4T發動機，最大功率分別為115馬力和130馬力，峰值扭矩分別為143.9和211N.m。傳動方面，1.5L車型搭載CVT無級變速器，1.4T車型搭載Speed雙離合。作為一款緊湊型車，同級對手都在加大馬力來拉近與年輕消費者的距離，但K3在這方面并沒有什么大動作。與舊款相比，性能幾乎沒有變化，但新的1.5L車型降低了數據級別。

據FEMA最新統計，2019年2月，東風大悅起亞K3僅售出799臺，同比下滑82.22%，令人唏噓！月銷量僅1000臺，K3的產品力被大大揮霍。

舊款起亞K3 的六款車型正在銷售中。動力方面，五款車型均搭載1.6L發動機和6MT/AT變速箱，最大功率93.8kW，最大峰值扭矩156Nm； Model 1搭載1.4T發動機和7速雙離合變速箱，最大功率96kW，最大峰值扭矩211Nm。但從實際體驗來看，動力偏弱，起步轉速高達3000轉。但車子的加速不快不慢，1.6L車型在繞圈和高速時缺乏后勁。此外，不少起亞K3車主反映怠速不穩，怠速時車身抖動嚴重。新款1.5L的數據不如老款1.6L。

起亞K3內部異響也很嚴重，品控很差。日常行駛中，A柱、后視鏡、中控、副駕駛頭枕等，聲音很大，質量也很差。

老款起亞K3的后懸架采用扭力梁式非獨立懸架，基本無法過濾地面震動。尤其是在車輛經過一些坑洼、減速帶時，跌落、跳躍嚴重。此外，車內異響較多，大大降低了駕乘舒適性和乘坐體驗。不過新車型在底盤上還是采用了扭力梁式非獨立懸架，相比同級A級車的懸架真的是有過之而無不及。

缺點：動力弱，怠速不穩定；輪胎噪音大，輪胎強度差；車內有嚴重異響；懸架硬，舒適性差；油漆薄，生銹問題嚴重；缺乏產品力和品牌力

因此，小編認為汽車銷量低是有原因的。產品本身品控不夠好，外觀再帥再酷也沒用。就像毒刺進口版一樣，確實有實力和價值。但由于起亞在中國缺乏品牌實力，銷量也岌岌可危。對于全新的起亞K3來說，換車身治標不治本，既不會改善，也得不到消費者的認可，只會讓國內消費者失望。

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