近日，愛途汽車和華為在各自的宣傳文件中使用了“華為問天下”的字樣，取代了之前的“愛途問天下”。這一小動作引起了外界的廣泛關注。

此外，包括車尾和相關展廳的標志，除了華為標志外，也可以使用華為標志進行宣傳。

華為和Cyrus均對此做出了回應。

華為表示，“華為是華為的環保汽車品牌，是華為開創的全新商業模式。華為提供電動化、智能元器件等核心軟硬件技術，通過產品定義、用戶體驗、質量控制、渠道零售等方面幫助客戶。” ，以及品牌營銷。車企賣好車，幫助車企取得商業成功，同時帶動華為智能汽車零部件的規模化銷售。”

Cyrus回應稱，“公司與華為長期深入的跨界合作關系和合作模式沒有改變，雙方將進一步深化聯合業務合作，推出更具競爭力、受用戶歡迎的新產品。”未來。 ”

要知道目前華為與OEM廠商的合作模式有三種，分別是Tire1、HuaweiInside和Huawei smart Choice。

其中，Tire1模式是指華為作為供應商，將華為自研的各類硬件供應給整車廠； Inside模式是全棧式解決方案，提供完整的智能座艙、自動駕駛等軟硬件集成；智能選座模式是Inside模式的一大進步，搭載華為智能車載解決方案的合作伙伴產品已全面進入華為零售渠道。

更具體地說，機虎與大分合作的是車廠主導的HI車型； Celis和文鐵AITO是華為主導的智能選車模式。從目前的市場表現來看，HI模式的品牌和產品的銷售還沒有被市場廣泛接受；只有在智能選車的模式下，問天才能找到成功之路。

此前，余承東表示，華為BU計劃2025年實現盈利，首先要幫助車企銷售100萬輛。 Cyrus在華為汽車業務中的核心地位不言而喻。

之所以成立《詢問世界》，是小康在合作的后期選擇了退居幕后，心甘情愿地扮演代工廠的角色。因為華為目前負責銷售和設計，小康只負責生產。

對于一些網友來說，華為不親自造車的原因有很多。造一輛汽車并不容易。制造汽車不是一回事。不管怎么說，華為在汽車行業未必能玩好。最后建不好，得不償失。

當然，最重要的是，華為的目標從來不是成為汽車品牌制造商，而是將自己定位為供應商，瞄準大陸、博世等世界級供應商，專注于云服務、智能駕駛、智能網絡連接、智能互聯、智慧能源。布局五大汽車數字化解決方案。

目前，華為在“智能”和“技術”方面的自研實力確實很強，這一點毋庸置疑。比如鴻蒙系統車機系統、Drive ONE三電系統、HI版智能駕駛輔助系統等。未來的汽車一定會“智能”，而華為有技術基礎，會起到很強的推動和推動作用。未來汽車的研發。你覺得華為怎么適合造車？歡迎關注“汽車疆域無國界”，在下方評論區留言，分享你對“華為汽車”的看法。