五年前，當法拉利的旗艦跑車599 GTB Fiorano 進入生產的最后階段時，599 GTO 被命名為傳奇GTO。 59 GTO 不同于599 的其他怪異限量版車型。為了不辜負賽道傳奇車款，599 GTO被打造成為當時最強勁、最快的街頭法拉利，堪稱599系列的終極版。

599 GTO 在費奧拉諾賽道法拉利自己的試驗場創造了1 分24 秒的新圈速。比我們自己的法拉利恩佐快一秒。之所以有如此強悍的表現，是因為法拉利多年的賽道經驗和賽道技術都融合在了599 GTO身上。將賽道技術應用于街車一直是法拉利的悠久傳統。簡單來說，599 GTO就是599XX實驗車型的公路版，賽道技術的結晶。

GTO在意大利語中是Gran Turio Omologata的意思，“符合賽車標準的GT跑車”，讓人聯想到法拉利兩款傳奇車型：250 GTO和288 GTO，成為法拉利車迷眼中的終極法拉利。圖騰。 1962年推出的250 GTO在1960年代大獲成功，橫掃當時各類公路賽。迄今為止，250 GTO僅生產了36臺，是收藏家眼中不可多得的珍品。在許多人看來，250 GTO 可能是法拉利有史以來最偉大的汽車。后來法拉利在1984年推出了288 GTO，288 GTO的出現堪稱現代超級跑車的鼻祖。和250GTO一樣，都是法拉利生產的參加B組拉力賽的認證車型，但288 GTO在賽場上并不是全能的，也沒有留下刻骨銘心的傳奇。當時公路賽太過危險，被國際汽聯暫停。遺憾的是，288 GTO 沒有參加戰斗。

法拉利599（查成交價|參配|優惠政策） GTO 于2010 年推出，是有史以來最快的公路車，限量599 輛。 59GTO對599 GTB Fiorano搭載的V12自然吸氣發動機進行了重新調教，最大功率493kW（670 PS），最大扭矩620Nm。小時（208 英里/小時）。不僅動力系統比599 GTB好很多，而且作為一款搭載賽道技術的公路車型，最大的不同在于它的輕量化。在599 GTO的基礎上，59GTO減掉了100kg的多余重量。所有的車窗玻璃都是樹脂材質，去掉了車內的收音機和音響系統，增加了經過FIA認證的桶形座椅和四點式安全座椅。帶來。隨著下壓力更強的空力套件的出現，車尾改用更大的下擴散器。所有的提升和提升都是為了一個目標，速度！

599 GTO還有更重要的任務，就是向隔壁蘭博基尼推出的Murcielago高性能版LP670-4 SuperVeloce發起進攻。同樣的670PS，同樣的V12自然吸氣發動機。法拉利一直使用前后驅動V12 來對抗蘭博基尼的中后驅動V12。與蘭博基尼SV相比，配備四驅系統的599 GTO在關閉電子系統后展現出完全不同的一面。由于前置中置引擎和后輪驅動的布局，599 GTO 在入彎時最先出現轉向不足。在駕駛員松開油門減少擠頭現象后，主動尾部便會趁機顯示出它的存在。 59 GTO的脾氣讓駕駛者對這臺V12猛獸敬畏不已，這是599 GTO最吸引人的地方。與兩代GTO前輩相比，599 GTO算不上傳奇，也算不上經典，但GTO的稱號畢竟來之不易。可能只有少數有錢人用它來滿足自己的感情，更多的男生把它貼在臥室的墻上當海報。