即使現在三缸機和四缸機在汽車市場上并駕齊驅，仍然有不少車迷對前者抱有很大的偏見。小編聽過車友最不客氣的評價：小排量三缸渦輪就相當于拄著拐杖的瘸腿，只能靠外力維持正常生活。 —— 聽著，這話真是不講道理，把三缸機貶值到一文不值。但事實真的如此嗎？

其實我們都應該從更全面客觀的角度來看待發動機。今天，小編就以別克為例，幫大家分析分析：現在的三缸車能買嗎？

別克的三缸不一般

說起三缸發動機，就繞不開別克。自然是因為別克擁有凱越（查成交價|參配|優惠政策）、GL6、悅朗、英朗（查成交價|參配|優惠政策）四款熱門三缸車型，而且三缸情結頗深。不過，別克堅定地選擇三缸并不是一件容易的事。讓我們把時間倒回到幾年前。早在GL6和悅（查成交價|參配|優惠政策）朗這兩款新車剛剛發布的時候，也曾因為搭載的發動機而引發過爭議。能否在國內MPV市場和旅行車市場占據一席之地？要知道在當時（2017年左右）市面上的三缸機車型中，無論是寶馬、大眾還是福特，都沒有一款賣得好，而且都是四缸的配角。 -氣缸發動機模型。可見別克的三缸之路走到了現在。雖然目前形勢很好，但也確實面臨著不小的風險和壓力。是一個不斷被質疑和解疑的過程。

敢于冒市場壞消息的風險。對于一家車企來說，必須對其產品有足夠的信心。這就是GL6的1.3T三缸渦輪增壓發動機。該發動機是通用汽車Ecotec 動力系列的產品。在它之前，通用通常搭載的是1.4T Ecotec四缸渦輪增壓發動機。可以說，這臺三缸一來就有重大使命。 —— 它將取代前身四缸成為通用小排量渦輪增壓發動機的主力軍。

發動機是否工作取決于汽車的動力參數。在這臺1.3T三缸發動機的加持下，GL6最大輸出功率120千瓦，最大扭矩230牛米；跟之前的1.4T Ecotec四缸發動機對比一下。根據功率數據（105千瓦、200牛米）會發現，這臺三缸發動機的最大輸出功率提升了23%，最大扭矩提升了15%。

用數據說話可以避免印象流，三缸的動力輸出超過四缸。這是很多車迷印象深刻的事實。不僅如此，持續寬廣的扭矩輸出優勢也保留在GL6的三缸發動機上：這臺發動機僅需1500轉就能輸出近80%的最大扭矩，而這種持續輸出能力，將伴隨通過提高速度，它將保持到4500 rpm。

銷量是別克最大的實力

其實，不管我們對三缸發動機分析得多么全面、多么全面，最終還是要看消費者買不買。很顯然，別克能靠著三缸走到現在，銷量是這家車企最大的底氣。我們從今年下半年來看。根據乘聯會公布的7月汽車銷量統計，別克英朗以14989輛的銷量位列汽車銷量榜第12位（值得一提的是它也是全系三缸車，雪佛蘭科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）也進入了月銷售額幾乎相同的TOP15榜單）； GL6月銷1509輛，屬于MPV車型中的中上水平。考慮到其中高端車型定位，能取得這樣的成績實屬不易。這還沒有達到頂峰。 9月份，別克英朗交出了一份更加漂亮的成績單：月銷26472輛，闖入月度汽車銷量榜前五。

一位通用車迷曾說過一句話至今記憶猶新：通用汽車倒閉買鍵盤俠不知道多少次了。的確，別克三缸車型在市場上的火爆，說明大部分車迷還是認可其產品實力的，而從購車成本來看，相信沒有人會真正糾結于性價比。別克將性價比擺在了消費者面前：1.3T三缸，百公里加速近9秒，外觀內飾大氣，配置豐富。這樣的A級車落地價才10萬左右。怎么可能沒有市場呢？

三缸彈簧來了

先來梳理一下三缸發動機的發展歷程：第一代三缸發動機，為降低造車成本而出現，主要應用于A0或A1小型家用轎車。代表車型是奇瑞QQ（查成交價|參配|優惠政策），特點是成本低。 （所以價格便宜），抖動大；第二代三缸發動機，此時已經大大改善了抖動大的問題，并且具有油耗低的優勢，主要應用于1.0-1.2T車型，替代1.8L四缸，代表車型包括福特1.0TD、豐田1.0TD、本田1.0TD；第三代三缸發動機（也就是目前主流的三缸發動機），其優點是在低油耗和低成本的基礎上又增加了PHEV，可以服務于混合動力汽車。第三代三缸發動機的代表車型有福特1.5L神龍、寶馬B38、領克1.5T以及大家熟悉的別克1.3T。這一代的三缸發動機，抖動和四缸沒什么區別，技術更先進。

那么，為什么三缸發動機在今天會顯示出這些優勢呢？這與排氣干擾有關。比較同排量的三缸和四缸的排氣效果，會發現三缸的排氣干擾比四缸小，進氣多排氣少背壓，可以給車子帶來更大的動力。另外，三缸發動機的爆震傾向比四缸發動機小，可以讓發動機提高壓縮比，從而達到節油的目的。

我有話要說

說了這么多，現在想必大家對三缸機有了更全面的了解。其實小編覺得，如果有人不想輕易嘗試某類產品像汽車這樣的家庭必需品，大家也能理解。但偏愛不等于偏見。我們可以不喜歡三缸，但是我們也應該客觀的看待三缸的實力，承認它真正的優勢，不要讓有色眼鏡影響了我們的選擇。