15萬左右的預算，如果想買跑車，可供選擇的車型屈指可數。思域（查成交價|參配|優惠政策）就不用多說了，畢竟名氣大到幾乎沒有人需要推薦給你。除了這個大魔王，主流的還有馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）昂克賽拉、現代菲斯塔、科菱03和名爵6。

從去年的銷量來看，最接近思域的是現代菲斯塔。 2019年累計銷量99404輛。雖然不如思域那么亮眼，但與昂克賽拉、名爵6、雷克03競爭，所以很多人還是期待它能和思域正面交鋒。

但到了2020年，這個鏈條開始掉了。 6月最新銷量中，僅入賬3689輛，半年累計銷量不足2萬輛。不僅與思域的差距拉大了，就連昔日的浪子也開始反超了。

曾被寄予厚望成為“韓國思域”，如今后勁不足。這是怎么回事？近日，江哥還專門測試了這款車。跟大家聊聊這款車（注意：試駕車型為2019款280TGDi雙離合運動版，指導價13.38萬）。

先說說它的外觀吧，不用介紹了。但就這條戰線而言，其實頗有爭議。從網上的評論來看，有人吐槽鯰魚，有人覺得爽，見仁見智。就我個人感受而言，看照片與事實相去甚遠。鍍鉻格柵更加精致。

雖然網上的聲音很多，但從市場反饋來看，菲斯塔的設計應該是比較成功的，以至于剛剛推出的第十代索納塔（查成交價|參配|優惠政策）也采用了菲斯塔的一些設計元素，甚至被冠以“菲斯塔女王”的稱號。

第十奏鳴曲第十奏鳴曲

側面來看，菲斯塔的整體線條還是比較“亮眼”的，溜背造型很明顯，腰線設計也符合其跑車的定位。

尾部是江哥認為最出彩的地方，尤其是性感的“鴨尾”設計，粗壯的兩個排氣口讓整個尾部充滿了戰斗氣息。

在這里，江哥也給大家解釋一下，菲斯塔其實有兩個外觀，一個是今天試駕的1.6T版本；一個是今天試駕的1.6T版本； 1.4T版本在細節上有所不同，比如使用條形格柵，沒有LED大燈，沒有粗壯的排氣。如果對外觀比較挑剔，建議使用1.6T版本。

相比外觀，菲斯塔的內飾只能算是中規中矩，整體比較簡潔。好在能摸到的地方基本都是軟質材料。此外，標配的10.25英寸中控屏在同級車型中實屬罕見，車內的操控性也不錯。

從車身尺寸來看，菲斯塔其實和思域差不多。如果實際乘坐在空中，完全可以滿足普通家庭的需求。對于一個170cm的男生來說，腿的兩個拳頭之間還是有空間的，頭部之間的空間也沒有大家想象的那么差，還有4指左右的距離。江哥之前也試過思域，兩者的差距真的不大。

動力方面，菲斯塔提供1.4T和1.6T（低/高功率）三種動力，均匹配7速干式雙離合變速箱。從下表的數據對比也可以看出，無論是入門級還是進階動力，菲斯塔都要強于思域。 （Note :為本次試駕的1.6T低功耗版本）

事實上，Festa 開起來真的很努力，尤其是在運動模式下。雖然起步時還有輕微的渦輪遲滯，但中后期的加速還是能滿足大部分人的感官要求，比起1.5T思域更帶感，這也是菲斯塔一直以來的優勢吹噓。試駕下來，可以說以動力為賣點沒有錯。

而且比思域還快，這也與其原廠發動機的聲音有關。畢竟每踩油門伴隨的聲音確實是“輔助”加速，而且這個價位的車自帶聲音，也給人一種莫名的高級感。

當然，一開始是新的，但時間長了，可能會有一小部分人接受不了。畢竟聲音比不上大部分改裝的排氣，而且關不掉。有時它更像是噪音。

說到噪音，江哥想在這里提個小意見。與其他家用車相比，菲斯塔的發動機艙在冷啟動時“動”得有點多。不禁想起：那個著名的笑話“我買了馬自達，上班的時候全村人都知道了”。其實買Festa也有同樣的效果。

順便說一下，江哥雖然對菲斯塔的動力不挑剔，但正如有車主反映的那樣，它匹配的7速干式雙離合組合并不是很受歡迎，偶爾會“搶鏡”，偶爾在10 - 我在30的速度下跌跌撞撞，幸好大部分時間還算安全。

底盤方面，菲斯塔采用了主流的前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架。整體的訓練就是讓你想開快車，高速過彎時全身都有足夠的支撐，還保留了不錯的減震效果。

至于轉向，運動模式下的手感會比較偏，指向準確，符合它的運動定位。在舒適或經濟模式下，輪到它有點“懶惰”了。當然，還是比普通家用車要緊一點。

寫在最后

總的來說，現代菲斯塔是一款優點和缺點都很明顯的車。優點是定位為思域，動力更強，外觀更吸引人。在價格比較平淡的情況下，確實是為數不多值得考慮的跑車之一。

以上優點讓它在上市后迅速走紅，但既然后勁不足，就不得不說說它的缺點，比如7速雙離合、隔音、空房間。這些都被大家詬病，甚至更進一步，還有中保研的考試事件。或許你會說思域也有類似的問題，但論品牌力、保值率、市場認可度，思域要比菲斯塔強很多。