從2002年大眾途銳（查成交價|參配|優惠政策）上市到現在已經20年了，歷經三代車變，途銳的車轍遍布全球。就像“圖阿雷格”這個名字一樣，游牧的圖阿雷格人，撒哈拉之子，能夠以大無畏的精神征服沙漠。

如今的途銳，已經被貼上了“低調奢華”的標簽。在我眼里，途銳從來都不低調。從皮奇當時的決定就可以看出，他想讓大眾不再平凡。這次我們來到了云南麗江，對第三代途銳進行全路況測試，看看它的表現如何。

第三代途銳基于奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）、保時捷卡宴、賓利添越（查成交價|參配|優惠政策）等大家耳熟能詳的垂直發動機模塊化平臺大眾MLB Evo平臺打造。平臺化的好處是，途銳還可以享受技術進步，包括輕量化車身和懸架設計。

試駕路線包括城市道路、盤山路、越野路段、未鋪砌路段，這對于20寸原裝胎的途銳來說難度不小。

3.0T信心滿滿

雖然試駕途銳的本質是在越野路段，但在外出游玩的過程中，路面還是占據了相當大的比重。本次試駕車型為2022款3.0TSI尊貴版。該發動機可輸出最大功率250kW，峰值扭矩450nm。與之匹配的是采埃孚的8AT變速箱。

可惜20周年紀念版因為沒有試車只能落入其他媒體手中。好在燃油版標配空氣懸架和4MOTION全時四驅系統，搭配Torsten差速器，還是比較厚道的。

不過車輛的跟車性能不錯，反應沒有滯后感，有利于車輛在越野過程中的操控。此外，方向盤采用真皮包裹，手感更舒適。

途銳前懸上下叉臂也采用了雙球鉸鏈結構，從而形成了一個虛擬主銷，大大提高了操控穩定性，后懸的布局與奧迪Q7基本相同。

駕駛輔助功能自然也不能沒有。根據車型配置不同，搭載了Trel Assist全方位駕駛輔助系統，支持0-250km/h范圍內全速運行，可完全停止和重啟。頂配車型還配備夜視系統，通過熱像儀工作，結合車輛的AEB功能，實現有效制動。

輕松控制蜿蜒的道路

到達越野路段之前，首先要經過的是蜿蜒的山路。除了彎道，整條路都很窄，非常考驗車輛的動力和操控性。

車輛上坡時，車輛重心會偏向后輪，系統可以快速分配動力。同時，將駕駛模式調整為運動后，動力響應會更加迅捷靈敏。此外，即使車輛沒有配備后輪轉向，在通過狹窄道路時整體表現也更加靈活。

3.0T車型會比2.0T車型更穩定。在發夾彎爬陡坡的過程中，不需要特別大的油門深度，依靠扭矩的輸出就可以輕松爬上去。

電子限滑差速鎖

越野試駕在麗江九子景區進行。九子景區屬于濕地地貌，有灌木、沼澤和濕滑的紅土，這讓我對途銳的電子限滑能力充滿期待。

途銳搭載的是4MOTION四驅系統，與途觀的4MOTION截然不同。主要區別在于，具有自鎖功能的Towson機械差速器，即奧迪真正的quattro四驅系統，比電子差速器介入更快。與一般機械差速器相比，具有時間恒定、連續轉矩控制管理、連續運轉、無轉矩損失等優點。

在車輛的全景影像中，會顯示帶制動力的車輪，車輛的儀表盤也會有提示。當途銳駛過泥濘的紅土時，輕踩油門，控制好方向，就能輕松脫困。

其實電子限滑的作用有點類似于差速鎖，只是差速鎖會讓車輪處于硬連接狀態，在極端環境下會更加有效。但是在實際越野需要來回切換的時候，相比全時四驅或者適時四驅就沒有那么方便了。

綜合越野性能，途銳還是很不錯的。空置空氣懸架可將最小離地間隙提升至258mm，在28的接近角和離去角下帶來良好的通過性。

此外，全時四驅系統同樣重要。中輕型越野，第三代途銳也能勝任，但還是需要更換原廠公路胎。

碎石路上的舒適模式？

十字路口的盡頭，還有一段土路，相信對于一款城市SUV來說，也是同樣的艱難。由于砂石路附著系數低，搓板路較長，主要考驗車輛的穩定性和舒適性。

當車輛處于越野模式時，懸架被加固以提供更好的側傾支撐。但當我切換到舒適模式后，空懸的效果立竿見影，可以有效吸收碎石帶來的震動，面對較大的沖擊也會有不錯的整體感。

20周年特別版差異

第三代途銳的外觀和內飾大家都很熟悉了，但是對于20周年特別版應該還是有些興趣的。讓我們看看差異。

新車預計將推出兩款特別版車型，分別基于3.0TSI尊享版和3.0TSI尊享版打造，動力繼續為3.0T V6發動機。

三代途銳的歷史回顧

二十年前，大眾汽車決定冒險一試。在大眾總裁費迪南德皮耶希的領導下，它毫不猶豫地推出了兩款旗艦車型， 輝騰（查成交價|參配|優惠政策）和途銳。雖然輝騰的品質和價值已經超越了旗艦車的意義，但注定是失敗的；途銳似乎找到了正確的方向，成為大眾在SUV領域真正的旗艦。>大約在第一代途銳發布前兩年，大眾在2000年的底特律車展上推出了一款概念皮卡，名為Advanced Activity Concept概念車(簡稱AAC概念車)，是第一代途銳的老大哥。

第一代途銳(2002-2010)

第一代途銳基于大眾集團的PL71平臺打造，這也為保時捷卡宴和接下來的奧迪Q7注入了活力。第一代途銳提供了3.2V6和4.2V8汽油發動機，最大功率分別為117kW和228kW，是最早引入中國的動力配置。

動力系統方面，之前的3.2L V6發動機換成了3.6L V6發動機，最大功率206kW。同時升級了ABS防抱死制動系統和保持安全距離的主動巡航控制。

在第一代途銳的職業生涯中，他不僅挑戰了海拔6080米的世界最高火山，還牽引了一架重達155噸的波音飛機。從2009年到2011年的三年里，他獲得了三次達喀爾拉力賽冠軍，這也是途銳的巔峰時刻。

第二代途銳(2010-2018款)

第一代途銳上市8年后，第二代途銳迎來了新一代，基于LP72平臺，整體設計還是比較內斂的。

整車長度接近4.8米，同時車身高度降低，整體風格變得更加運動。全時四驅系統以機械Towson差速器為核心，但只有少數車型配有后輪軸差速鎖。

第三代途銳(2018年至今)

2018年，途銳推出了全新的第三代車型，輝騰不得不停產。這一代途銳采用了MLB EVO模塊化平臺，強勁的動力和輕量化的設計讓途銳的加速更快。

寫在最后

經過一整天的試駕，我們看到途銳各方面有利有弊，不僅成為了之前的“越野之王”，還實現了5.9秒的公路加速，難以保持低調。也許在電氣化飛速發展的今天，途銳也會將電子控制遍布全車，難免會失去一些原有的味道，但途銳還是途銳，就像途銳車友討論的話題一樣。什么時候開始？

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