前不久，華為M5 EV上市。估計很多朋友都看過了。發布數小時內訂單突破3萬，成為明星產品。

那我們來看看吧。比世界更早推出的極地狐，接近于在大街上蹦蹦跳跳的感覺。

最新發布的Aouita 11，當然是Aouita 11，沒有訂單消息，因為目前沒有大量開放預購。

不過從我上次成都車展的靜態體驗來看，我告訴你為什么，華為也涉足造車，賽勒斯也能成鳳。

華為涉足汽車制造

從原來的Celeste，華為選擇了SF5這輛車，我做了深度試駕。

后來華為要M5的加長版，現在華為要M5 EV，包括M7。其實他們一路走來，從車企傳統的造車思維出發，也就是最初的Cyrus。

時至今日，經過華為的介入，科技互聯網的思維發生了翻天覆地的變化。

整車的外觀、營銷、體驗都發生了很大的變化。

尤其是在先后順序上，這種變化簡直是天壤之別。

但是為什么呢，華為也是造車的，三個子品牌之間的差距還是有點大的。

M5 EV 以華為品牌為主

讓我們談談目前的情況。 M5 EV發布后，我預約了后臺試駕。

預約試駕后，最近的店在洋湖邊，他們的sales加了我。

人們直接在上面寫了華為汽車。和我一樣，我也是花粉，所以他賣的時候就寫華為車。

給我的感覺就是買的車是華為的，不會再想Cyrus了。大家真正信任的是華為。

而這種方式是華為內部主導的，也是華為選擇的這樣一種方式。

于是Cyrus把車放到了華為商城，放到了它的線下門店，進入了它的智能選車系統。

然后華為和他的團隊一起介入，幫助賽勒斯把車做得更好。

這條路，從此就是光明的曙光。

機虎Huawei Hi支持的版本不太實用，價格偏高

華為介入的另一種方式是Huawei Hi。

此福法，如首車，為吉戶。從極虎目前的銷量來看，基本上可以認為是撲街狀態。

而且華為Hi這個版本的價格確實比普通版貴了將近10W。

那么有多少人會為了華為的加持而多花10W呢？這就是他們宣傳的，高級駕駛輔助。

而且這個功能目前確實沒有那么實用，現在很多場景可能根本用不到。

另外，整個銷售體系不屬于華為，而是原北汽極狐，所以銷售體系還是傳統車企為主。

而華為，頂多是優化了一些軟件，幫它做了一些事情，還有其他的事情。

所以可以看出，奧維塔11更像是在炫技。

Avita的試駕體驗

接下來，就讓我們看看上次在成都車展體驗到的大分吧。

這是一個很好的淵源，長安、現代安培科技有限公司和華為。真的是國內最好的。幾位老板聯手生下了這樣一個兒子。

至于這個兒子，基因優秀，身上帶著各家之長。根據我自己的經驗。

雖然每一點都很優秀，但是融合之后，感覺融合的還不夠。

尤其是在Aouita 11 的情況下，我發現這款產品的接地氣較少。

比如它只有四個座位，整個中控的設計也比較復雜。

所以Aouita 11給我的感覺不是造車，更像是炫耀（查成交價|參配|優惠政策）自己的技術。

根據我目前的經驗，越線幾乎是不可能的。

它像狐貍一樣在街上蹦蹦跳跳也不是不可能的。畢竟從我個人的體驗來看，我覺得它確實不完美。

總結

最后，從華為參與造車的角度來看，目前的三款產品，其實我覺得大家真的不缺技術。

好東西是不缺的，缺的是，真正缺的是更好的產品經理，尤其是一個領導力的問題。

誰領先，是傳統車企領先，還是華為領先。

如果讓華為去做并完成，我相信它會比現在更好的狀態。