雪鐵龍C6 參考價：停售

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進入千禧年之后，雪鐵龍在旗下車型的命名上有了很大的改變，采用了C+數字的組合命名，這是對1920年代和1930年代的前輩們的致敬。

第一個采用這種命名形式的車型是C5，后面是還沒有在國內銷售的正統C2和C3，第四個是2004年問世的雪鐵龍C4，巧的是都是4對吧？

雪鐵龍C4原車和雪鐵龍C6（查成交價|參配|優惠政策）原車是我學生時代的夢想之車。走在了前列，可惜當時汕頭沒有人買這兩款車，所以直到2012年左右才真正見到真車。

推出雪鐵龍C4原創車型，替代賽納（查成交價|參配|優惠政策）系列，包括三門兩廂（B50車型）、五門兩廂（B51車型）、四門兩廂（世嘉/BX3車型）、四門兩廂長軸版（凱旋（查成交價|參配|優惠政策）/B53車型）、五座MPV版（C4畢加索/B58車型）和七座MPV版（7座MPV版）。

WRC舞臺上的亮眼表現，也為C4系列的國際口碑和銷量做出了積極的回饋。我開始使用兩輛C4 WRC 賽車作為模型。

2006年，第一代三門版雪鐵龍C4和C5、C6通過雪鐵龍官方渠道在中國進口銷售，售價在21萬至25萬元之間。推出了三個版本，但能在路上遇到的基本都是全景天窗版，頂棚很大，給車子提供了很好的采光，一點也不壓抑。

進口國產雪鐵龍C4/B50前裝版搭載原PSA集團TU5系列1.6升四缸自吸汽油發動機，匹配AL4型4速自動變速箱，最大功率110Ps的馬力輸出和147Nm的扭矩，還不夠強勁到可以算是雜貨車的水平，不過還是那句話，世上沒有肉車，只有肉人

這臺發動機也用在了很多國產車型上，而且維修方便，維修成本低。

尾部是雪鐵龍C4 B50轎跑的亮點。它的C柱采用了雪鐵龍的雙“人”字標設計，直達一角，五門版也有呈現。

三門版還增加了一對三角尾燈，分段式后擋風玻璃，后擾流板的設計，讓車尾看起來很有趣，很獨特，也有讓我著迷的地方。可惜雪鐵龍以后不會再有這么好看的設計了。

這一代C4的內飾設計也是登峰造極。除了我最喜歡的儀表盤，固定表盤也是一大亮點，可惜也被不少人詬病。習慣了就好了。

其實神龍在2006年初就已經下線了原版C4車型的國產，但不是原版的兩廂版，而是加長了軸距，增加了兩廂版尾門。國產后命名為凱旋門B53，走A+級車路線。雖然看起來極其怪異，但是性價比很高，前兩三年就取得了不俗的銷量。

此外，凱旋不僅在中國獨家銷售，在歐洲、南美和東南亞也有銷售。

2008年前后，福特福克斯（查成交價|參配|優惠政策）帶來的合資兩廂市場如火如荼，于是神龍又增加了一款五門兩廂版的C4系列，并命名為雪鐵龍C-Quatr進行銷售。然后在次年，增加了標準軸轎車版本，也稱為Sega 轎車。近年來，雪鐵龍對國內市場充滿希望。

2009年，第一代雪鐵龍C4進行了中期改款。除了外觀略有變化外，動力方面也有所提升，主要是換裝了新發布的EP6系列1.6升四缸渦輪增壓發動機。數據提升了一定水平，峰值馬力143Ps，最大扭矩240Nm。進口到國內后，價格比之前的型號略低2萬元。

（超過）

點評：

雪鐵龍Xantia魔毯，上半身掛著手續。

雪鐵龍凡爾賽C5 X（查成交價|參配|優惠政策） 也可以做到這一點。

進口雙標雪鐵龍C5（查成交價|參配|優惠政策）第一代/雪鐵龍C5配V6發動機。

雪鐵龍街頭遇到進口件組裝的富康（查成交價|參配|優惠政策）/Citronzx 1992

法國-西班牙畢加索，雪鐵龍C4 Grand Picasso