中置V8發動機對于法拉利來說無疑是最經典的。更不用說，據說近二十年的主要銷售車型都是中置V8，從F360、F430、458、488開始，最后是F8?，F在主打的296已經進入混動時代，排量變小了，缸數也減少了兩個。雖然性能不輸V8車型，但對于擁有大排量純燃油V8綜合體的人來說，可能更愿意趕末班車選擇F8。最近我們又交付了一臺F8，車主是山東濟南：的李女士

交付給李女士的F8 Tributo是一款定制新車，含消費稅400.98萬元，落地440余萬元。車子外面是灰色，里面是黑色，這在F8中很有特色，非常有氣勢。造型延續了458的風格，在空氣動力學方面更加優化。車頭設計引入S-Duct空氣動力通道，源自F1的分散技術。相比488 GTB，車頭的下行壓力增加了15%。前整流罩兩側和大燈上方都有通風管道，用于平衡下壓力，也用于冷卻前制動系統。打開前蓋，可以看到一個容積約200L的前置儲物盒，比488 GTB要小一些。前備箱內有一塊銘牌，上面記錄了這臺車的配置信息。

李女士雖然年紀不大，只有22歲，但在車圈也是一位“鐵桿玩家”。她有一輛福特猛禽，時不時做硬核越野，喜歡玩摩托。她是一個非常酷的年輕女士。這是我第二次與李女士打交道。我曾經幫她賣過達斯維達(Darth Vader) 風格的Panamera（查成交價|參配|優惠政策） GTS。所以這次李女士選擇了外灰內黑的F8，也屬于“套路操作”，很符合她的性格。

與488 GTB相比，車身尺寸有所提升，車長超過4米6，車寬近1米98。前輪拱上的翼子板帶有法拉利車隊徽章，車門后方處理有一個巨大的蜂窩網，但它不是發動機進氣口，而是中冷器管道。五角星形的20英寸輪轂和黃色的制動卡鉗與車輛的內外飾顏色非常匹配。剎車盤采用碳陶瓷材質，輪胎為倍耐力P ZERO系列，前輪245/35 ZR20，后輪305/35 ZR20。

汽車的后部是一個由Lexan制成的透明后窗。透過它可以看到發動機艙，中間有三個格柵，類似法拉利F40，用來導出發動機艙內的熱量。車尾的上緣是環繞式后擾流板，集成了高位剎車燈。尾燈是法拉利經典的雙圓尾燈組合，全LED光源。運動型排氣兩側各有兩個出風口，采用大口徑尾喉設計。

駕駛艙的設計以駕駛者為中心，內飾材料有Alcantara、皮革、碳纖維和一些金屬鍍鉻部件。功能區域不對稱，但依然延續了法拉利的經典風格，圓形出風口、三幅式多功能平底方向盤、簡潔的三檔中控平臺、機械式轉速表。這臺F8 Tributo儀表盤配備“碳纖維座艙+LED”，碳纖維儀表盤裝飾，黃色轉速表。副駕駛手套箱上方安裝了一塊7英寸的觸摸屏，可以看到車輛狀態和操作多媒體系統。大部分與駕駛相關的功能都可以通過方向盤進行操作，比如發動機啟停、語音控制、懸架調節、駕駛模式調節、車燈、雨刷等。方向盤后面是一個大型碳纖維換擋撥片。

內飾的主色調為尼祿黑，細節部分為金黃，比如座椅區域、安全帶、縫線等。全電動座椅基本必備，電動記憶，包裹感非常好。頭枕上繡有法拉利躍馬，座椅后方有儲物空間，配有儲物網袋。

前面說過，V8是法拉利近年來最經典的動力配置。這臺F8 Tributo是法拉利歷史上最強勁的V8發動機，代號F154 CD，最大馬力720馬力，功率提升系數185HP/L，比488 GTB高出50馬力。 0-100公里/小時加速僅需2.9秒。變速箱是七速F1雙離合，幾乎沒有渦輪遲滯，聲音也很悅耳。

熟悉法拉利的朋友都知道，法拉利新車經常需要等待，這款F8也不例外。 2021年10月下旬，李老師與我們進行了初步溝通，表示希望從頭開始。 11月份，我們給她安排了合適的金額，她可以在不加價的情況下修改合同，這在當時是很少見的。李女士心情不錯。 4S在我司工作人員的陪同下簽訂了合同，確定了配套項目。計劃2022年第四季度提車。

2022年3月，法拉利官方突然宣布上調全系產品指導價，F8 Tributo加價6.9萬元（含消費稅約8萬元）。一些經銷商希望按照新的指導價結算，從而與消費者產生摩擦。有人投訴，有人要求退回D金。在這種情況下，我們積極與經銷商和李女士溝通，最后的談判結果還是比較好的，還是按照我們一開始談的數量。

7月底，這臺F8比預期提前到店，這無疑是個好消息。我們通知李女士，她可以盡快來取車。李女士因個人事務繁忙，委托我們驗車取車。車輛處于原始出廠狀態，一切都被確認是正確的。我們安排物流車托運到濟南。車輛送到指定地點后，李女士直接在F8 Tributo上開始體驗，開心不已。在此，也恭喜李女士提車，祝您天天好心情！