前幾天，網上傳聞北京有人帶了24萬的EQC。據悉，該價格來自二手網，并非經銷商4S店的價格。不管消息可信與否，其實EQC的終端市場優惠力度真的很大。優惠基本都是20萬，30萬以內提車不是問題。

據奔馳官方透露，EQ系列車型未來將不再生產，下一代電動車最快將于2024年推出。這也意味著在售的EQ系列機型已經開始清倉，因此優惠力度也是空前的。

梅賽德斯-奔馳EQC（查成交價|參配|優惠政策） 于2018 年首次亮相，是電動汽車EQ 系列中的首款SUV。該車定位為中型純電動SUV，由北京奔馳于2019年在中國推出。

事實上，這款車型推出之時，并沒有受到外界的看好。即使有梅賽德斯-奔馳的光環，從設計的角度來看也是失敗的。整個造型不僅不搶眼，也缺乏電動車應有的顛覆感和未來感，甚至讓人覺得有些“丑”。

再加上內飾毫無新意，確實很難引起消費者的興趣。

不只是奔馳，其實BBA的所有新能源車都有一個毛病，就是放不下！想進軍新能源汽車領域，卻又放不下燃油車，以至于“BBA”電動車總給人一種“油改電”的感覺。因此，部分消費者寧愿選擇與蔚來、理想同價位的車型。

此外，此前奔馳EQC也曾被曝電機故障頻發，電機燒毀、維修等問題無法解決。

奔馳雖然是豪華車領域的佼佼者，但只針對燃油車。在傳統燃油車時代，“三大件”是一輛汽車、一個品牌的核心，但往往掌握在少數老牌車企手中。作為汽車的發明者，奔馳擁有絕對的“話語權”。

但在新能源時代，動力總成遠沒有內燃機復雜。關聯電機、電池、電控等。三胞在國內有完整的產業鏈供應商提供解決方案，新勢力也有自己的核心技術。

因此，就電動汽車的競爭力而言，奔馳是遠遠落后的。比如核心電池技術跟不上比亞迪和特斯拉。諸如功耗、充電服務、智能車載系統和自動駕駛輔助等，奔馳EQC落后了一個時代。

一方面，奔馳EQC的猛烈優惠折射出消費者對奔馳在新能源領域的不認可；供應鏈等新領域。

當然，作為百年車企，奔馳的造車實力毋庸置疑。但是，要想做出突破性的產品，就必須在造車觀念上進行根本性的轉變。你怎么看呢？歡迎關注“汽車無界”，在下方評論區留言，分享你對奔馳新能源汽車的看法。