你知道世界上最暢銷的單車是誰嗎？雖然五菱有實力向冠軍發起挑戰，但就目前的情況來看，不是它（五菱宏光（查成交價|參配|優惠政策）單車型銷量全球第二），而是福特的F150。沒錯，就是剛剛正式進口到中國的那種，在汽車后備箱上貼反光貼，在車門上涂上顏色，成為有錢人的大玩具。

世界上有兩個地區對皮卡有著近乎癡迷的熱愛，一個離我們很近，東南亞國家主要是泰國；另一個是北美。不過，兩個地區偏好的車型也大相徑庭。前者均為美系大型車型，福特和通用占據最大份額，其次是豐田、日產等專為北美地區設計的車型，最少6缸，最多8缸。東南亞以日系車為主。三菱和五十鈴特別受歡迎，他們的車型和亞洲人一樣苗條。

我想，如果不是那些莫名其妙的限制和規定，五菱宏光也不會成為神話。皮卡結合了汽車的舒適性和卡車的實用性。它們是真正的“多功能車”，比五菱這樣的小型貨車要好得多。他們在中國一定會有美好的未來。

從“物理結構”上來說，皮卡車和美國的校車是近親。

美國人對皮卡的熱愛，或者更確切地說，他們在制造皮卡方面的經驗，是世界上最有成就的。事實上，真正的皮卡是最傳統的工字梁卡車。各種尺寸的底盤都準備好了，“上層建筑”就像搭積木一樣簡單。正宗的美國校車也可以看作是皮卡車的衍生產品。

這輛黑色大巴其實可以算是“豪華版”校車，配備空氣懸架，但底盤也很高。

在商用客車領域，有兩派。一種是基于卡車底盤的傳統乘用車。底盤結構與皮卡相同，上層可更換整車廂。另一種是世界上最主流的大型商用客車，尤其是豪華客車的承重結構。與現代汽車類似，車廂是整體建造的，沒有獨立的分梁和車輪吊裝。

一輛標準的美國校車必須具備以下特點：高平臺，小側窗，無下行李箱。

這兩個結構一目了然。美國的校車是前者，特點是底盤高，上車至少要走三步。多數配備鋼板彈簧（高級車型也有空氣懸架），但行駛一般比較顛簸，操控比較笨重；相比之下，后者的優勢太多了。對于初學者來說，它可以用一個非常低的平臺建造，機艙內有足夠的高度，以及明顯更大的側窗。

對于大容量、低速的城市客車，低平臺是目前國際上主流和最流行的客車結構。

上下車也很方便，特別適合城市公交。客車車身整體框架結構的空間利用率特別高。有沒有注意到車身兩側可以打開的巨大行李箱？美國的校車肯定沒有梁式結構，這是框架結構的優勢。當然，更好的操控性和乘坐舒適性的優勢也不能丟。

我知道你在問，既然車架結構有這么多優點，為什么美國的校車不使用它呢？原因只有一個，安全！

凸度并不是美國校車的唯一標準，底盤機構也大同小異。

安全可分為主動安全和被動安全。事實上，卡車車架做的客車太重，主動安全性肯定不如車架結構。但是你注意到校車上的限速標志了嗎？該法從源頭上解決了主動安全問題。十起事故——起，九次是快，根本不讓你開快，自然安全。

剩下的就是被動安全，也就是說在發生碰撞時保護身體的能力。這就是大梁發揮作用的地方。美國人用最堅固、最厚的鋼材做校車的特殊大梁。這些密集的工字梁結構，再加上更高的車身，不會讓公交車任何易受攻擊的部位暴露在對手面前。萬一發生碰撞，它是一個60 座坦克。即便對手是大梁的大型皮卡，或者悍馬這樣的大型車輛，車身和重量也會減輕不少，根本無法撼動校車的固有重量。看看網上那些美國坦克。

在美國涉及校車的事故中，幾率太高了。

目前，國內大部分校車生產廠家都是由現成的框架客車改造而成，沒有校車專用底盤。 12米的模特，看起來夠高。盡管車身涂成醒目的黃色，但它也是發動機的前部。公交車上有很多車標貼紙。對于外行來說，它看起來像一輛美國校車。但實際上在結構上有根本的區別。底部平臺、大側窗和下部行李箱都表明它是一個真正的框架車身。即使形狀99%相似，萬一發生嚴重事故，堅固性也不如美國校車。只是一個完美的外觀。

當然，有總比沒有好。即便是車架體，發動機前置設計大大增加了緩沖區，再加上自身重量，已經是國內道路上最安全的車款之一。我最希望的是，對兒童的保護在于所有道路使用者的自律，而不是強大的移動堡壘。比如日本的校車，根本就沒有什么特殊的結構。大部分都是像考斯特這樣的車，前排零坐墊，無頭座椅，甚至連安全帶都不系。相比之下，哪些先進，哪些欠缺，不僅僅是車企的問題。

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