雪山與湖泊交相輝映，陽光草原交相輝映。看著四川康定的風景（查成交價|參配|優惠政策），我似乎意識到了汽車行業電動化和碳減排的重要性。

多年來，Jeep品牌一直致力于為環境保護做出貢獻。 2022年計劃推出合爾丹EV等10款插電式混合動力車型和4款純電動車型。

試駕車型為Wrangler 4xe Robin Hood Pioneer Edition。

從時間節點來看，Jeep的動作其實并不快。畢竟“越野硬漢（查成交價|參配|優惠政策）”大多是“絕緣體”。在牧馬人（查成交價|參配|優惠政策）4xe 上安裝電機和電池組后，確實需要“適應”。

4xe的正確理解應該是“4e”，讀音應該是“4e”。未來，Jeep 將在混合動力和電動汽車上采用4xe 徽章。

這臺Wrangler 4xe Robin Hood（簡稱4xe版）單看外觀很難一眼看出變化。標志性的七孔進氣格柵和圓形大燈的設計還是很熟悉的。一些長年不改樣貌的車型被稱為落后，但對于牧民來說，這叫做“傳經”。

4xe版最明顯的區別是左前翼子板上方突出的充電口，以及視覺上低位的涉水管，不影響右側涉水管的安裝。對了，所有帶電部件都做了防水處理，不影響4xe版的涉水性能。

17kWh的電池組用32A的充電樁充滿需要2小時，16A的充電樁充滿需要7個小時左右，對于PHEV車型來說屬于正常現象。

17kWh的電池組不算大，但還是影響油箱容積。從汽油版的81.4L到現在的65L，掉率超過20%，這在極端情況下必然會影響駕駛者的信心。

中控臺上方，4xe版增加了充電指示燈。此外，雙目機械儀表右側的時速表換成了功率計，中間的行車電腦可以提供綜合續航里程、平均油耗等信息。控制面板提供能量流和電力驅動系統的顯示。

駕駛模式的選擇按鈕不在中控區，而是在駕駛座的左下方，包括混動、純電動、充電和保養三種模式，所以有必要說說4xe的駕駛模式版本。

4xe版采用P0+P2電機結構。最大功率266馬力的2.0T渦輪增壓發動機加入了P0風格的電動一體式電機，支持液冷系統，可以驅動發動機運轉，實現無縫啟停。電池組產生電能。

受P2 啟發的機電馬達安裝在8 速手自一體變速箱中，取代了傳統的變矩器。當離合器分離時，發動機與P2電機之間沒有機械連接，電機可以直接驅動車輛。

綜合來看，4xe版的綜合最大功率為375Ps，綜合最大扭矩為637Nm，為爬山提供了足夠的信心。

容量為17.3kWh的三元鋰電池組完全置于后排座椅下方，可提供55公里的純電動續航里程。當然，這也讓4xe版的服務質量比燃油版高出320kg。

Hybrid（混合動力）為默認模式，發動機與電機協同工作，電機驅動優先； electric（電動模式）會優先使用電機驅動，除非電池達到最小功率或者驅動器需要更大的扭矩； E-SE會優先考慮引擎驅動，節省電池電量以備后用。

4xe版本的開機過程非常安靜。當車輛處于低速或中速行駛時，P2車會優先為車輛提供驅動力。發動機介入會依靠P0電機的電阻來匹配車速，因此很難檢測到驅動模式的切換。

在大多數操作條件下，混合動力由電動機驅動。這臺P2電機最大功率122Ps，峰值扭矩250Nm，動力儲備大，即使在純電動模式下也能提供不錯的動力響應。

GME T4 2.0T發動機參數與燃油版完全一致，動力表現不錯。在電動機的幫助下，功率進一步提高。電機更早的扭矩釋放讓牧馬人4xe的輸出風格略微類似于大排量發動機，整個加速過程充滿底氣。

可以在中控臺上激活動能再生增強功能，為電池提供額外的電量。當然，也可以通過動力儲備模式來保證動力儲備，但代價是增加油耗。

底盤配置方面，由于變速箱尺寸的變化和功率的提升，與分動箱連接的前后驅動軸尺寸進行了調整和優化，但“硬橋硬馬” 》依舊是4xe版的標準配置。

值得一提的是，撒哈拉和羅賓漢4xe版本的前后軸規格是一樣的。從燃油M186/200版升級到羅賓漢M210/220版，對于撒哈拉版來說是一個很大的提升。

雖然車內安裝了電池和電機，但4xe版的越野能力其實是有提升的，4HOTO模式可以應對大部分土路的挑戰。 4H兼職模式硬性連接前后軸，是對前方未知道路最好的尊重。

全線絕大部分為泥石路。此次羅賓漢版試駕，并沒有使用電控前后橋差速鎖和可拆卸式穩定桿。羅賓漢標配的BFGoodrich KM2泥地胎動力強勁，這次試駕綽綽有余。

寫在最后：

“我與世界競爭，與世界共存”。

這是Jeep官方對牧馬人4xe的總結。那些曾經狂妄自大的感情和信念，也逃不過電氣化。好在不顧環保，Jeep居然通過電動機打造了加強版的Herdan。

2.0T發動機的渦輪遲滯得到緩解，電動機對內燃機初期的弱點有了很好的過渡。充裕的扭矩儲備，讓爬山爬嶺更輕松。這是綠色牧羊犬，或者說純種牧羊犬。