福特福克斯（查成交價|參配|優惠政策）憑借出色的操控贏得了廣泛的用戶群。不過，2018年第四代福克斯上市時，恰好趕上了福特換代三缸發動機的歷史潮流。所有系列都使用三缸發動機。隨著三缸發動機在中國市場口碑的崩塌，后期的銷量更是慘不忍睹。這是對著名的狐貍的浪費。為了扭轉這一趨勢，長安福特在6月底發布了一款中期改款車型。首次新增S版車型。近日，我們在深圳福佳福特實拍了2022款EcoBoost 180自動ST Line轎車，看看它是否還能喚起你心中隱藏的激情。

新車特點：

1.外形遵循勢能美學設計理念，細節優化造型更動感，新增S Edition版本

2、配備8英寸液晶儀表和12.3英寸中控屏，該車配備SYNC+智行信息娛樂系統

3、后排空間比較局促，沒有空調出風口，乘坐品質有待提高

4、全系搭載4缸1.5T EcoBoost180發動機+6AT變速器的動力組合

5、采用獨立副車架的SLA長短臂刀鋒后獨立懸掛系統，操控性還是很高的

2022福克斯沿襲了福特最新的勢能美學設計理念。為了更好地凸顯福克斯的運動基因，2022款在原有ST Line車型的基礎上增加了S版。該車型采用專屬的黑色尾翼、熏黑輪轂，外觀采用黑色拉花裝飾。內飾還增加了麂皮座椅、藍色縫線和藍色安全帶等，同樣使用了RS的專屬S。徽章非常適合追求個性和運動的朋友。

前臉采用歐洲福克斯ST Line風格。六邊形中網內部為熏黑處理的蜂窩狀中網。中網的面積比老款大了很多，邊緣的亮黑色飾條也變粗了，與大燈融為一體。放在一起，顯得大方許多。下格柵也由橫向輻條改為與格柵相同的蜂窩狀網格，立體前唇看起來更加運動。

大燈組也進行了優化，采用全新的翼展造型并與格柵相連，LED日間行車燈也由原來的中置改為底部，看起來舒適了許多。全系標配LED近光燈和遠光燈，ST Line和S版還具備遠光燈和近光燈自動切換功能。大燈下方的風道結構也做的復雜立體，看起來更像賽車。

作為一款中期改款車型，側面造型變化不大，依然保留了經典的三廂結構。軸距與前后懸長度的比例合適，車身的高寬也恰到好處，看起來更加協調。尾部利用上翹的腰線營造出車身俯沖的姿態，看起來更加動感。 ST Line版的前翼子板上的ST Line標志自然不會缺席，而S版則是S版，提升辨識度。

以ST Line轎車為例，車身尺寸長寬高分別為4672/1824/1460mm，軸距為2705mm。與老款相比，長寬分別增加了1mm和14mm，高度降低了6mm。更寬和更低的車身可以改善操控性。 2705mm的軸距與同級競品相比，相對較短，但寬度優勢明顯，整體尺寸適中。

亮黑色的外后視鏡立體感十足，比較窄。應該考慮優化風阻，集成側轉向燈，但是沒有側攝像頭。支持外后視鏡電動調節、折疊、加熱、自動折疊。

與車身同色的門把手造型傳統，除入門級車型外均支持前排無鑰匙進入功能。

棱角分明的18英寸花瓣輪采用槍灰色涂裝，看起來很有型。內部紅色剎車卡鉗為ST Line和S版專屬，運動風呼之欲出。輪胎規格為235/40 R18，235mm的胎寬比較夠用。采用米其林PS4系列產品，干濕地面抓地性能出色。

尾部變化不大，尾蓋上的小尺寸擾流板看起來很性感，S版升級為專屬黑色烤漆，運動感更強。位于尾蓋上緣的剎車燈也是一個很有標志性的布置，在轎車上很少有這樣的布置。尾燈的造型比較傳統，不過好在車燈有一定的辨識度。保險杠兩側立體出風口內置反光板，黑色底裙呈漫射造型，單邊雙出的排氣管對有強迫癥的朋友不太友好.

車廂布局也沒有變化，8英寸的全液晶儀表和12.3英寸的中控屏，硬件還是比較扎實的。內飾也有一定的運動感。層次感十足的中控臺加入了仿碳纖維飾條，搭配紅色縫線和三幅式平底方向盤，真正能勾起人們的駕馭欲望。不過空調的出風口和控制面板還是顯得比較傳統。

除入門級車型（塑料）外，其余均配備真皮包裹的三幅式方向盤。方向盤尺寸較小，但握把直徑較粗。平底造型，一上手就忍不住轉起來。它還采用了許多裝飾細節來增強動感，包括側面的穿孔和內襯的紅色縫線。 ST Line和S版車型還提供了換檔撥片，滿足對駕駛要求更高的朋友。左側輻條集成了福特Co-Pilot360智能駕駛輔助系統模塊，但僅支持車道保持、主動制動和偏離預警等功能，全速自適應續航能力可選。

全系標配8英寸液晶儀表。黑藍組合的UI比較老氣，尤其是行車電腦顯示區域還是很傳統，駕駛輔助、車燈、車鎖、車窗、外后視鏡等車輛硬件只能顯示在這個區域。通過方向盤橫幅上的按鈕控制，操作繁瑣，需要一步步瀏覽。這說明這款車的電氣化架構還是前一階段的產物，并沒有與智能座艙領域進行對接。在控制屏幕上顯示和觸摸。

除了8英寸的入門車型外，其余車型均配備了12.3英寸的中控屏。該車搭載福特與百度聯合開發的SYNC+智行信息娛樂系統，可實現移動Wi-Fi、在線導航、智能語音控制等功能，還支持OTA升級。此外，通過福特通行證的遠程互聯，還可以遠程啟動、定位車輛，查詢車輛狀態。不過屏幕的權限主要是上網、娛樂和導航，無法控制車輛的物理功能，似乎還是有點落后。

保留物理空調面板，采用旋鈕和按鈕組合控制，除入門車型外均配備自動空調。

擋桿臺位置較低，使用了較長的機械式擋桿，對前方儲物空間產生較大的干擾。左側集成自動啟停、牽引力控制系統、駕駛模式切換按鍵，前方開放式手機儲物格內含12V電源和USB接口，不具備無線充電功能。

后方儲物空間包含雙杯架和小儲物格，并沒有便利的手機放置位。后方扶手箱開口方正，深度一般，容積不算大。

中控臺與門板都有仿碳纖維飾板，還有紅色縫線點綴，車廂的運動氛圍基本到位。這臺車還選裝了10喇叭的B&O音響，能帶來提供不錯的聲音體驗。

根據車型不同，座椅材質分為織物、仿皮、皮/織物混搭和皮/翻毛皮混搭共四種材質，這臺ST Line版采用的是皮/織物混搭包裹，肩部有ST Line標識，加入豐富的紅色縫線點綴。座椅有良好的側向支撐，而且側邊凸起部分是織物，摩擦力更足，填充物軟硬適中，整體舒適性比較高。S版采用藍色縫線和藍色安全帶，還有RS專屬的S徽章，顯得更特別一些。功能方面，主駕駛座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（2向）電動調節，副駕駛僅支持前后、靠背、高低（2向）手動調節。

后排座椅采用全仿皮材質，坐墊和靠背之間的角度較為平直，填充物也偏硬，舒適性不高。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間兩拳有余，頭頂僅為兩指，比較局促。配置上，沒有后排帶杯架的翻折扶手尚可湊合，但沒有空調出風口就顯得很不合時宜了，只是提供USB和Type-C接口，車頂有分段式天窗，采光還不錯。可以看出，福克斯重前排而輕后排的意圖明顯，符合其駕駛者之車的定位，但并不能滿足中國大部分用戶的需求。

尾廂內部縱深良好、寬度也不錯，只是高度一般，常規容積達到511L，比較出色。后排座椅支持4:6比例放倒，平整度還不錯。地板下方配備非全尺寸備胎和低音喇叭。

動力升級是此次新車改款的重頭戲，取消了之前的三缸動力，全系搭載直列4缸的1.5T EcoBoost?180渦輪增壓直噴發動機。這款發動機代號為CAF479WQ6，與此前蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）1.5T四缸發動機CAF479WQ4非常接近，參數也非常接近，應該就是在后者基礎上進行了調校。這臺發動機最大功率為130kW（177Ps）/6000rpm，最大扭矩243Nm/1750-4500rpm。提供超增壓Overboost模式，瞬間扭矩可提升至270Nm。匹配的是經過運動化調校的6AT變速器，其最大承受扭矩為425Nm，有著充足的冗余量，保證峰值扭矩隨叫隨到。在兩者配合下，0-100km/h加速可以做到7.9秒，比舊款動力足足有1秒提升，WLTC綜合油耗為7.05L/100km。

底盤方面也有一定的提升，主要是后懸掛由扭力梁非獨立式升級為多連桿獨立式，官方稱為帶獨立副車架的SLA長短臂刀鋒后獨立懸掛系統，其結構與雙叉臂有些類似，只是上叉臂更短些，過彎時能有效抵御側傾壓力，這個技術是來自于福特賽車。

福克斯在中國的市場基礎不錯，此次廠家利用中期改款換回了消費者期盼的4缸1.5T發動機，也是順應市場需求，并且廠家也知道福克斯的特點是操控性出色，甚至推出了比ST Line更有個性的S版。不過，畢竟時代不同了，目前消費者可選的車型太多，合資的光環在慢慢退去，這臺車后排乘坐舒適性不高、電氣架構與智能輔助落后也是現實問題。我們認為新車會比舊款更受歡迎，但想重回往日輝煌也基本不可能。