ZR-V 致在 參考價(jià)：15.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1條)

1最簡單的是看標(biāo)題。本地13000 rpm。出口14000輛。來到最新的CBR1000RR是本田多年來再次使用直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

2. 998cc四缸DOHC 16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)是本田的全新設(shè)計(jì)。除了極小的體積外，它還融入了大量本田源自MotoGP賽事的最新技術(shù)，包括卡式快拆變速箱和DirectAir Intake直接進(jìn)氣系統(tǒng)，吸氣量更大的二體圓形高流量款式和PGM-DSFI雙噴嘴順序電子燃油噴射供油系統(tǒng)。

3、在多項(xiàng)最新技術(shù)的配合下，新發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力達(dá)到173ps/11,250rpm，最大扭矩為173kg-m/8,500rpm，與其他升級(jí)后的競品價(jià)值相當(dāng)。

4、加上由行車電腦管理的可變排氣控制系統(tǒng)，將排氣壓力控制在最合適的狀態(tài)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出更加平順，低/中速時(shí)的動(dòng)力也更加充沛。

5、當(dāng)今最強(qiáng)底盤組合既然本田要讓CBR100RR Fireblade在賽道上大放異彩，那當(dāng)然要配備堅(jiān)固的車架，鋁合金雙梁避震車架和功能齊全的可調(diào)節(jié)直徑43mm倒立式前叉。是同級(jí)車中常見的組合，加上在MotoGP和CBR600RR賽事中久經(jīng)考驗(yàn)的Unit Pro-link后懸架系統(tǒng)，行駛性能得到了足夠的保證。

6. 最早出現(xiàn)在本田車系的Tokico直栓對(duì)置四活塞卡鉗是當(dāng)今量產(chǎn)車型中最多的制動(dòng)系統(tǒng)，配合310直徑的雙鉆可以提供最強(qiáng)的制動(dòng)性能浮動(dòng)前盤。驅(qū)動(dòng)是220mm的鉆孔盤搭配單活塞卡鉗，完全可以匹配前剎車的性能。

7. 輪胎組合為常見的120/70-17前、190/50-1后，常用于一升升級(jí)車型。當(dāng)然，它們都配備了抓地力強(qiáng)的高性能輪胎。

二各年代cbr1000有什么不同？

1最主要的是年齡，很多配置在不同的年齡是不一樣的。特別是摩托車。有時(shí)同款車一年之內(nèi)相差30%~50%甚至80%。

2、比如03R1和04R1，06F5和07F 23、29基本都是淘汰車型，價(jià)格基本夠低，車況普遍爛。

3.很少有人會(huì)去1W~2W的比較好。基本上1W以下的他們只買23個(gè)，1W4左右的2個(gè)。玩車是一件很費(fèi)錢的事情。如果你想玩得開心，你真的沒有錢。

三CBR1000 CBF1000 區(qū)別

1 CBF1000比CBR1000略大，本田進(jìn)口到中國的賽摩以CBF1000為主，CBR1000還沒有正式進(jìn)口。

2、動(dòng)力方面，CBR1000自然更強(qiáng)。 CBR1000搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是最新最強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率173馬力。

四漫步者R1000TC和R1000TC(北美版)的區(qū)別

其實(shí)外觀不同，里面有變化。我覺得北美版很難看，現(xiàn)在買不到R1000了。都是1200TC，不是200的。還有漫步者或者三諾（型號(hào)我忘記了）加100，惠威的1010也是不錯(cuò)的選擇