后驅、六速手自一體、敞篷、水平對置六缸，每一個詞都能讓車迷動心，而今天這臺Boxster（查成交價|參配|優惠政策）把這些關鍵詞都拼在了一起。

986 Boxster，即第一代Boxster。保時捷之所以打造它，是為了降低產品價格，吸引更多的新手司機，因為僅靠9/11信仰加持的保時捷，當年經營得并不好。

第一代996 和Boxster 共享了大量部件，從發動機到車燈和前蓋，降低了生產成本。不過由于996與之前的911相比在外觀上發生了翻天覆地的變化，因此被車迷戲稱為最丑的911。相比之下，采用相同設計語言的Boxster 則更受歡迎，成為當時保時捷歷史上銷量最高的車型。

96和996可以說是中國最早上路的保時捷。不過由于歷史悠久，內飾簡陋，986 Boxster在市場上的售價也只有10萬元左右，因為在很多人眼里它只是一輛掛著保時捷標志的破車。

但今天不同了。這是Boxster S，它是在2000 年中期車型變更后推出的。搭載3.2L H6發動機，最大輸出功率250馬力，0-100km/h加速時間小于6秒。最重要的是，它實際上是一個手動版本。

大家可能想知道這臺Boxster的價格，但是不好意思，市面上幾乎沒有成交，而且是沒有任何過戶記錄的一手車。很多人問車主價格，但車主并不打算賣，因為20年前能花近100萬買一輛Boxster的人，今天一定不差，也是因為他覺得這車會非常珍貴的2019年。

那么它和現在的保時捷有什么不同，讓車主想開到報廢呢？

首先說說Boxster和911駕駛感受的區別。自9/11進入水冷時代以來，每一代都提升了舒適性和豪華性，以打造超高性能的日常用車；另一方面，Boxster的誕生是為了讓人們以更低的價格享受保時捷的駕駛感悟。因此，車輛比911 更簡單，采用中置后輪驅動布局，更靈活，更易于使用。

這也是我偏愛Boxster的原因，因為911太穩了，如果你沒開過Turbo和GT3，你可能想不到它有多快，但Boxster能給我帶來更直接的快樂。

其實從最早的986到現在的718，Boxster給人的感覺一直沒有變。也許它的速度提高了，科技配置也提高了。

但是當你開著車頂跑的時候，一切都會回歸到純粹的駕駛意圖，吹著風，右手擋住左手的方向盤，左腳牢牢抓住右腳的油門和剎車。這個時候，其實根本不在乎別人的眼光。這就是我喜歡的。它很輕但很輕快。

MX-5 可能是我駕駛過的最接近它的汽車，但Boxster S 的車身布局、底盤調校和額外的100 馬力使其比MX-5 有趣得多。你會發現即使不關ESP，尾巴也比86靈活多了。 Boxster是那種開得慢跑得快的車。

這款Boxster S 最好的地方在于它的狀況。車身、發動機、底盤幾乎無懈可擊，只是避震芯里的油漏了，所以會有很多多余的彈跳，二檔變速機構掛不住的幾率很大小的。小喬雖然對這臺原裝的Boxster沒什么感覺，但是大部分時候這車很有個性。手動Boxster 可能是我最想要的。

其實我們回看十年二十年前的配置清單，911、Boxster、Cayman（查成交價|參配|優惠政策）都是標配手動擋，選配自動擋。最純粹的718T也在今天上市，但我們依然看不到手動擋的配置，這也解釋了為什么手動擋的保時捷會成為車迷的神物，因為得不到的，永遠是最好的。

如果你問我的靈魂，比起911，我更喜歡Boxster，而718 Spyder 應該是我目前的夢想之車。除了喜歡之外，最主要的原因是有可能介紹中國，就像做夢一樣。