在國內汽車市場，合資小型SUV絕對是一個特殊的細分市場。 10萬元左右的價格，不僅會面臨同級別競爭對手的競爭，還會進一步壓縮市場份額。有這樣一款合資小型SUV車型，8年來在國內市場銷量超過110萬輛，在全球市場收獲近500萬車主。就是廣汽本田繽智（查成交價|參配|優惠政策）。能夠在競爭如此激烈的細分市場取得如此驕人的成績，足以見得冰智的實力水平。現在全面升級的廣汽本田全新繽智終于來到了我們的面前。這款新車的性能如何？讓我們跟著這次試駕感受一下吧。

“通透設計美學”榮獲“紅點設計大獎”

作為換代車型，本田為全新繽智賦予了全新的造型理念，稱為“通透設計美學”。憑借這一設計，全新繽智獲得了德國“2022紅點設計大獎”和日本汽車館的“2021-2022汽車設計大獎”。這兩項榮譽表明，新繽智的設計得到了廣泛認可。全新繽智在整車造型上應用了30項透明設計，成為全新“透明設計美學”的組成部分。從視覺上看，整車造型極為簡潔，得益于本田F1賽車風洞實驗室在設計之初提供的技術支持。

新繽智在前臉中間采用了多邊形進氣格柵，內飾采用了同色系的橫向輻條設計，不僅在視覺上具有統一感，還帶來了一絲新繽智的魅力。時代。前格柵上方采用貫穿式鍍鉻飾條裝飾，與兩側飛翼式LED大燈相連。大燈組新增遠近光AHB智能切換功能，轉向燈組還帶有流水照明效果，大大提升了前臉整體的科技屬性。

來到車身側面，可以看到全新繽智的整體輪廓比現款車型更加硬朗，尤其是平直的車頂和高清晰度的后擋風玻璃形成了類似轎跑SUV的視覺印象，更接近于轎跑SUV。主流設計方向。同時，新車后車門上延續了現款車型的隱藏式門把手設計，讓后車門整體感更足，有一絲傳承。車身尺寸方面，新繽智的長寬高分別為4380/1790/1590mm，軸距為2610mm。

輪轂方面，全新奔智搭載了全新的18英寸輪轂，銀黑雙色五輻鏤空結構進一步豐富了整車的時尚感。輪胎部分，全新繽智搭載馬牌UC6，尺寸為225/50 R18，輪胎扁平比為50，保證底盤的舒適性。

最后，在新奔智的尾部，新車的整體輪廓與“老大哥”冠道（查成交價|參配|優惠政策）極為相似。尾部上方是傾斜度比較大的后擋風玻璃，并裝飾有環繞式小尾翼，視覺上運動感十足。車尾中間有一個貫穿式LED后尾燈組，底色為熏黑處理，內部3D雕刻鏤空結構，點亮后視覺觀感不錯。后保險杠采用向上傾斜的造型，視覺上增加了車尾的緊湊感。

全景天幕+空調微風，敞篷般通透

進入全新的Penthouse，通透的第一感覺來自于駕駛艙的視野。得益于平坦的中控臺和前引擎蓋的形狀，前排乘客可以一覽無余地看到汽車的前部。配合大尺寸外后視鏡，很好的減少了駕駛者的視覺盲區，行車安全更有保障。

第二個透明部分無疑是新繽智搭載的分段式全景車頂。大尺寸的天窗面積大大提高了前后排的通透性。同時，這款全景天篷也是目前本田品牌技術規格最高的產品。可阻擋99%以上的紫外線，95%左右的紅外線，75%左右的光和熱。大尺寸的雨棚還能起到防曬的作用。

同時，車內“通透”最值得關注的體現當屬本田新推出的/空調功能，在傳統空調出風口的基礎上增加了Breeze空調出風口，可以隨心切換通過旋鈕。通過空調調節微風的功能，前座乘客可以避免吹直氣流，同時可以加速車內空氣的流動，呈現出類似敞篷車的感覺，微風輕柔吹在臉上。

科技配置方面，全新繽智也與現款本田車型保持同一水平，配備懸浮式9英寸中控屏和7英寸液晶儀表。同時，大家熟悉的Honda CONNECT 3.0系統也沒有缺席，包括百度CarLife、車載導航、手機APP遠程控制、AI助手、車家互聯、語音助手、OTA升級等。

座椅造型方面，全新奔智與現款本田大部分車型保持一致，但采用了更為新穎的配色，黑白真皮材質和橙色縫線，將精致感與時尚感完美融合。并且前排座椅還支持6向調節，更有利于駕乘者找到合適的坐姿。

車尾部分，全新繽智秉承了本田MM的理念，注重空間的升級。后排腿部空間縱向增加35mm，座椅靠背角度增加2，乘坐更舒適。此外，本田是“空位之間”的魔術師，新奔智的后排空位靈活性也保持了較高水平。后排座椅依舊設計為魔術座椅，可以按照4/6的比例進行分割折疊。向前折疊后，可以與后備箱形成一個平坦的大空間。

1.5L+CVT節能動力兼備，懸架升級更舒適

目前繽智在八年的銷售周期中貢獻了1.5L、1.8L和1.5T三種動力形式可供選擇，但在終端銷售方面，最受歡迎的還是1.5L車型。因此，在這款全新奔智中，廣汽本田率先推出了搭載地球夢科技i-VTEC 1.5L缸內直噴發動機的車型，同時在傳動系統上采用了常規的CVT變速箱。該發動機最大功率為91千瓦，峰值扭矩為145牛米。新車在WLTC綜合工況下的油耗為6.3-6.4L/100km。

當你打開全新的奔智，你會發現它的性格依舊充滿了本田的味道，而這種感覺會通過多種方式傳達給你。首先，在動力方面，全新繽智搭載的1.5L發動機整體反應靈敏，尤其是搭配更輕盈的油門，在起步階段會給你一種加速感。當然，與當下流行的小排量渦輪增壓發動機相比，這款自吸發動機在低速扭矩表現上確實處于劣勢。想要更爽快的加速，就換S檔。>隨著車速的提高，你會發現巡航急加速時CVT變速箱的表現會有一種驚喜感。本田優化了變速箱的控制邏輯，實現了與自動變速箱類似的換擋段落感，采用增量升檔設計，可以在一定程度上實現類似降檔加速的提速感。同時，在S-range模式下，動力系統會主動將發動機轉速保持在高速區間，以提供更快的動力響應，隨時做好動力輸出的準備。至于底盤的性能，新賓至也進行了多次升級。首先，在轉向反饋方面，新車依然是我最喜歡的本田風格。方向盤尺寸適中，堅韌的填充物讓方向盤握感牢固。轉動方向盤時，它的反饋偏向于平靜的方位，這使得它在高速行駛時更有安全感。此外，通過提高轉向系統的剛性，新賓至可以使轉向動作更快地傳遞到車輪，使車輛指向性更準確、更線性，減少拖泥帶水的感覺。至于懸架部分，新賓至采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式懸架，并提高了車身接地部分、車身扭轉和懸架安裝部分的剛性，使得整車車身剛性優于現款車型。駕駛時最直觀的感受就是車輛快速過彎時底盤能更好的抑制車身側傾。同時得益于后懸架減震器行程的增加，后懸架的減震性也得到了一定程度的提升，后排乘客的乘坐舒適性得到了豪華的體現。此外，本田S（查成交價|參配|優惠政策）ENSING全新賓至智能駕駛輔助系統也進行了全面升級。硬件方面，搭載毫米波雷達、單目攝像頭和高速圖像處理芯片，其中單目攝像頭的探測側角提升至100°，高速圖像處理芯片的運算性能也有所升級，進一步升級了本田Sensing系統的識別和傳感性能。更強的性能讓本田感應系統在功能上再次升級。例如，ACC自適應巡航控制增加了LSF低速跟隨功能，可以快速感知前方交通堵塞或其他變道車輛，實現更加平穩的加減速。

寫在最后

經過短暫的試駕體驗，廣汽本田全新繽智的表現確實符合官方對“透明”的定義。從產品力上來說，在同級別中還是有較高水準的，無論是外觀、內飾、空還是駕駛都很難挑出它的絕對硬傷。如果想買一輛質量穩定的車。有一定品質感的合資小型SUV，那么廣汽本田的新繽智可能還是首選。目前，廣汽本田尚未透露這款全新賓至的價格信息，但根據相關消息，這款車有很大概率在今年正式上市。喜歡的話，不妨近期關注一下。