思域 參考價：12.99萬起

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有兩種排量車型，可自然吸氣和2.0L自然吸氣。 1.8L有四款可選，售價13.18-16.78萬； 2.0L有兩款可選，售價17.58-18.58。但是現在新思域優惠很多，價格肯定低于這個價格。

2，新本田思域怎么樣

思域十代新款渦輪增壓直噴發動機，130kw，220牛米強勁動力。 5.4L/100km超低油耗。思域，超越！澎湃動力集領先科技、卓越動力、流暢馳騁于一體。顏色水晶黑、拉力紅、升輝銀、深金藍、琥珀橙、炫彩藍、珍珠白7色，更多個性選擇！價格：129,900 起。詳情請咨詢當地4S店。

3，東風本田和廣汽本田的區別是什么

兩者主要區別在于生產廠家不同。廣汽本田更注重穩健發展，而東風本田的技術則更新一些。廣汽本田和東風本田在風格上也有不同的車型。廣汽本田更偏向家用車，而東風本田則更偏向于運動車型。在服務水平上，東風本田沒有廣汽本田那么注重服務理念。綜合來看，廣汽本田和東風本田各有優勢。東風本田與廣汽本田的區別： 1.車型風格廣汽本田與東風本田在車型風格上還是有一些差異，但在車型布局上已經達成了共識。而且，廣汽本田成立較早，在生產技術、管理機制、售前售后等方面肯定更加成熟。他們在市場上的定位也不同。廣汽本田更偏愛家用車，而東風本田運動車型更多，比如思域、思域、XR-V等，這就是他們的區別。 2、服務水平廣汽本田和東風本田的服務水平相差很大。廣汽本田更注重合資品牌的售前售后。 4S點銷售模式最早由廣汽本田開創。東風本田沒有廣汽本田那么重視服務理念。大部分人買東風本田就像是索取一樣。因此，在服務方面，東風本田還有待加強。 3、銷量情況從目前的銷量來看，廣汽本田的銷量較為穩定。在很多消費者眼里都是本田車，并不會太在意到底是廣汽本田還是東風本田，甚至認為它們是一樣的。其實還是有一定區別的，所以大家在買車的時候也可以多留意一下自己買的是廣汽本田還是東風本田。綜合來看，廣汽本田和東風本田各有優勢。

4，本田新思域這款車怎么樣

省油，空間大，外觀內飾好看，安全。廢話。節油一般用在車身上。最簡單的說法就是車的重量與油耗和安全性的好壞成正比？主要靠安全系統的日系車防撞能力不強，就是鋼板薄；換來的是低油耗的好處，但發動機技術和造型設計才是本田車的強項。運輸在這一點上可以忽略不計； Civic系列介紹從外觀上來看，CIVIC思域獨特的流線型車身已經讓人眼前一亮。當您在車內時，舒適和自由的感覺讓您心曠神怡。全新思域，從整車和前臉看，充滿運動魅力，從車尾看，也有動靜相宜的獨特優雅靜美。全新CIVIC思域人性化的車內空間足以讓五個人輕松乘坐。坐在寬敞的座椅上，可以舒展身心，放松身心。完備的視聽系統，逼真的娛樂效果猶如身臨其境。一切細節，精心打造最完美的駕乘體驗。全新CIVIC的整車尺寸為4500mm*1755mm*1450mm，2700mm的軸力矩讓它的內部空間豁然開朗，寬敞舒適。人性化、科技領先的設計在全新CIVIC車型上展現得淋漓盡致。儀表盤采用了分體式時速表和轉速表的數字多級前衛設計，整體格調大為提升。目前，思域是其系列中的最新車型。從汽車設計和工程的角度來看，思域是一件了不起的作品。造型前衛突破，座艙人性化，動力和底盤高度完美，操控和燃油經濟性令人滿意。優點1.時尚獨特的設計，同級別中最年輕前衛的形象2.內飾風格大膽但實用，用料優良3.車廂設計近乎夸張，極使用方便。缺點1、發動機高轉聲音沉悶，缺乏精致感和運動感。 2、后排座椅靠背只能從尾廂放倒，不能從車內放倒。內容還不錯，油耗低，家用不錯

5，本田新思域怎么樣

1799mL,103kW,174Nm—— 這就是R18的性能，怎么樣，比一些DOHC機好嗎？ R18起步聲音不悅耳，但怠速噪音很小。在起步的那一刻，i-VTEC的功能就顯露出來了：汽車可以平穩起步，而無需伴隨著小心抬起離合和緩慢加油。如果用更激情的方式起步，它也會乖乖地讓輪胎尖叫幾聲，一直到二檔，還能聽到輪胎打滑的聲音。差點忘了，這輛車沒有牽引力控制系統。油門響應基本線性，從怠速到6500rpm，磁性的聲音讓你愿意在120km/h的時候用4檔去追求最佳的動力表現。電子油門不是萬能的，你還是可以用腳尖來玩，也可以在降檔的時候猛踩油門，讓換檔更順暢。不出所料，本田的5速自動變速器再次投入使用。當大多數同級別的國產車還在使用4速變速器時，思域無疑領先了一步。為什么不使用檔位更多的變速箱，或者干脆使用CVT呢？廠家的解釋是：不用，5檔就夠了！真的夠了嗎？ 0.525的最高檔和4.437的末級減速比加上鎖止離合器，讓它在高速巡航時可以充分利用油耗，2.666的一檔在低速方面也不會吃虧力量。但是，液力耦合多級自動變速器的根本弱點并沒有被克服：起步時的動力損失，換檔時的沖擊，當然，如果有人更喜歡這種沖擊，那就另當別論了。與上一代思域相比，第八代車型在底盤方面著實下了不少功夫，轉向拉桿也下移了。位置，這樣使得轉向更直接，后懸架采用了這個級別車很少見的雙橫臂懸架。實際效果如何呢？車輪在不平路面的跳動抑制得確實不錯。試車中途誤入一村落，高速軋過當地人設置的減速坎，沉悶的“咚、咚”兩聲真讓人不敢相信它是一輛日本車。 來自S2000跑車的小巧方向盤轉起來頗有點韌勁，而且是速度越快越沉穩，但對某些羸弱的人來說，低速時的轉向力好象大了點。 思域的全系列車上，ABS和BA都是標配，這倒一點都不新鮮。值得稱道的是它的制動系統反應很靈敏，輕輕一點就能感覺到明顯的減速度。繼續踩下去，制動力和減速度都隨著踏板行程的加大而增加，直到ABS介入。ABS的干預也不是很粗暴，來自液壓系統的噪音和振動都在可接受的范圍內。急轉彎時，車身的側傾角度控制得還可以，普利司通輪胎抓地力不錯，但沒有VSA保駕護航，太激烈的動作還是讓人心里沒底。當然，思域終歸還是日本車，雖然它已經改善了許多，但很多人期待那種厚重感它還是沒能做到。 更讓人心煩的是車底防擊石涂層不夠厚。小石頭打在底板上，的確不好聽。 安全——在6氣囊和VSA之前做出取舍 6氣囊，早就不新鮮了！高檔車就不必說了，就連一些比思域便宜的車都用上了，再拿它當賣點，的確不合適。但廠家好象對此津津樂道，相比之下，能主動避免事故的VSA系統(類似于ESP)卻沒有出現在裝備表上。原因很簡單：側氣囊可以讓側撞的成績更好看，而VSA雖然能避免事故，但并不會給車子的NCAP加分，更何況不是所有的人都能熟練應用VSA，如此費力不討好的事，精明的日本廠商是不會輕易嘗試的。理念不同，我們當然不能強求，不過思域的北美NCAP成績的確不錯—5顆星！ 我07年買的，覺得很不錯，動力很好，省油就不用說了，這是自然的事。維修費用不高，我覺得如果你是年輕一點的朋友，可以考慮一下，外形很不錯，內飾我用了兩年還是很喜歡。其實是不錯的一款車就是性價比不高同價位的車配置都比它高我就是思域車主但不是09款的反正翻車兇的很在原有的四款車型中，作為形象表率的尊貴版增加了包括電鍍門把手、VSA車輛穩定輔助系統在內的一些配置。而接下來的豪華版則是幾個款型中改動最小的，增加了換擋撥片和帶轉向燈的后視鏡，同時取消了車門迎賓踏板的照明系統。為了取得價格上的優勢，以前的入門級車型舒適版，將電動天窗和定速巡航兩項配置減掉。 作為車系中的新丁，經典版從外觀上一眼就可以與其他車型區分開來。經典版的車門把手和車外后視鏡都采用了黑色塑料材質，看著有些不夠協調。而在配置方面，除了最基本的安全和舒適性配置外，像天窗、倒車雷達和定速巡航等配置也都被取消，這樣做主要就是要贏得價格上的空間。此外，經典版也是全系車型中惟一配備兩輻方向盤的車型。 整體來看，新思域各款車型配置的調整是結合了相對應用戶的特殊目標而制訂的，雖然在一些細微之處還存在不夠合理的地方，但是這種調整的過程應該還會伴隨著新車的銷售。配置結構更合理了之后價格上的調整同樣重要。新思域的價格中，最讓人驚喜的就是全新推出的經典版，最低價12.98萬元的價格把老款車型14.78萬元的入門價格拉低了將近2萬元，這對于眾多年輕的思域擁躉來說絕對是個好消息。 除此之外，原有的舒適版、豪華版和尊貴版的價格也都有所降低，而且降幅基本上都超過了1萬元。雖然剛剛出臺的消費稅優惠政策，正好將1.8升的新思域拒之門外(1.6升及以下的車型優惠3%)，但是經過了配置以及價格全方位的優化后新思域的銷售應該會有個不錯的前景。還好，就是有點噪音大，比較省油，日本車就這點好