“捷途”這個名字對于大部分生活在一線城市的人來說可能不是很熟悉，但這絲毫不影響。成就了中國汽車發展史上的一段佳話。

早在2018年，一個主打10萬級家庭市場的品牌就給自己定下了“出行+”戰略，那就是捷途汽車。成立之初，捷途的航線數量之多，對于很多人來說似乎有些不同尋常。畢竟和買10萬級車型的消費者談旅行是不現實的。就像一個人剛剛滿足了自己的溫飽需要，甚至揚言要遠道而來尋求詩意和精神上的需要。很難不被質疑。

然而，4年多的時間里，捷途汽車以超過60萬輛的銷量，以扎實的表現給了觀眾一記響亮的耳光。捷途的數據證明，每個人都可以不受物質條件的限制，發生異地戀。捷途精準捕捉到了這些消費者的心理活動和精神需求。

之所以起這樣的稱號，是因為在某個時刻，我確實把自己代入了2023款捷途X70 PLUS（查成交價|參配|優惠政策）的主人，對捷途能夠取得這樣的成績有了新的感受。

“大”適合高頻使用場景

中國大部分家庭用戶的用車需求可以用一個“大”字來概括。大尺寸、大空間、大功率，連外觀都要求大氣。

到目前為止，它的車型名稱和外觀風格讓我有些迷惑，比如“Zilong”、“Zhuge”、“Brave”、“Strong”等一系列英文后綴。普通人很難在短時間內將相關機型一一對應起來。好在捷途對用戶的審美把控得很好，無論是哪一款，都能沖擊大眾審美。

以我測試的全新捷途X70 PLUS為例。熟悉的多邊形直瀑式大尺寸進氣格柵搭配捷途鍍鉻英文Logo，鍍鉻邊框以及鍍鉻材質帶來的裝飾效果連接兩側大燈，“豪華”又“大氣” "是大多數人的首選。一個印象。

傳統審美需求的奢侈和宏偉已經不能滿足越來越挑剔的消費者，尤其是年輕消費者。因此，全新捷途X70（查成交價|參配|優惠政策） PLUS擁有諸多時尚科技元素。試駕車為2023款捷途X70 PLUS 1.6T DCT強加5座版，車長4749mm，軸距2745mm。但是，您不會從它的大尺寸中看到任何體積。而是整車采用了凌厲簡潔的線條設計，讓車身顯得干練動感。

此外，個性化的日間行車燈、雙五輻輪轂、貫穿式尾燈、更加炫彩的配色等等。展現了她們時尚和運動的另一面。全新捷途X70 PLUS集奢華大氣與時尚個性于一身，這也意味著它的外觀可以老少皆宜。

另一方面，“大”直觀地體現在車內的空曠空間上，這也是對整車“出行+”理念的最好注解。身高183cm，在我將前排駕駛座調整到合適的坐姿后，后排的頭部和腿部之間仍然有足夠的空間，甚至后排座椅還支持靠背調節，足以支撐大多數人找到舒適的坐姿在長途旅行中。后平臺接近平坦的設置，不會讓后排的人感到不舒服。

同時，在正常情況下，全新捷途X70 PLUS的后備箱容積也達到了438L。單從數據來看，它可能不是特別亮眼，但其1720mm的高度和1900mm的寬度，讓車主在后備箱內放置物品時可以有更大的靈活性，從而提高空間的利用率。當空間實在不夠用的時候，支持4/6放倒的后排座椅也可以大大擴展后備箱的空間。

從某種程度上說，有沒有行程并不重要，但國內用戶對大空間的追求是真實存在的。顯然，全新捷途X70 PLUS的空曠空間能夠為家庭用戶提供出色的使用體驗。

與精神追求共鳴的“大”

這個時代誕生的汽車，怎么可能只是滿足代步的生理需求？這種精神已經從早期的收音機發展到今天的各種大屏幕。面對這樣的變化，全新捷途X70 PLUS自然也不能幸免。新捷途X70 PLUS在智能化、動力性能、功能配置上也需要跟上年輕消費者的需求。

當我進入全新的捷途X70 PLUS時，我下意識的反應是驚人的。 10萬元以上的中型SUV，在配置上也算不了什么。在這個時代，頻繁使用的配置隨處可見。索尼音響系統、無線充電、座椅加熱/通風、車聯網、語音助手等，刷新你對家用車配置的認知。周杰倫甚至為新款X70 PLUS配備了旋鈕式的控制面板，讓人有種多花錢買豪車的感覺。

用過之后，你也能感受到捷途并不敷衍。鍍鉻座椅調節按鈕、金屬喇叭罩、三檔可調座椅加熱/通風等等，確實有些奢侈。雖然按鍵阻尼沒有奢華的質感，語音助手的功能也不夠全面，UI界面設計也有些不合理，但一想到親民的價格，一切就釋然了。畢竟在控制成本的前提下，我們可以把這些東西都給消費者，而且做得很體面。除了捷徑，市場上似乎沒有競爭對手。

試駕車也搭載了L2級別的輔助駕駛系統，但在湖北山區的道路上無法發揮出它真正的水平。我在試駕的時候很少開啟這個功能，所以就不做具體的評價了。相反，湖北盤山公路確實讓我對家用車的操控有了一些新的感悟。

過去，因為對機械和駕駛的熱愛，我對“無處不在”和“響應式換檔”有著近乎偏執的追求。不過這些在新捷途X70 PLUS上是沒有的。而是換上了一些空擋，換擋的時機總是猶豫不決，但不妨礙它是一款合格的家用SUV，能夠提供一些駕駛樂趣。

駕駛全新捷途X70 PLUS，給我印象最深的就是靈敏的油門響應，尤其是前段。每一次的反應都特別積極，它搭載的1.6T發動機不僅有著197馬力/290牛米的夸張數據，在低扭力的情況下也有著幾分運動的表現。但是，加速踏板的響應僅限于前部。當油門踏板完全踩下并且變速器需要響應時，降檔總是有半秒的延遲。即使油門踏板縮回，變速箱升檔也會有短暫的延遲。在此過程中，發動機轉速仍在上升，油門踏板已經松開。如果用跑車的標準來評價新捷途X70 PLUS，性能是不合格的。

但從家里用車和出行的概念來看，取而代之的是極佳的乘坐舒適性，使得每一次換擋都很平順安靜，對車內的人來說是極佳的舒適性。只能說，捷途在調校新X70 PLUS的7速濕式動力換擋時，很清楚車型的定位和自己的追求。能夠把雙離合調校到這樣的性能，也讓人不得不感嘆奇瑞的“科技男”也有關系。

此外，整車底盤性能也表現出明顯的舒適取向。在山路上行駛，每一次高速過彎總讓人感覺懸架和輪胎變形嚴重，不自覺的讓人減速。在習慣了“不沖速度”的狀態后，全新杰途X70 PLUS給人的感覺是打開了新世界的大門。在這種狀態下，底盤穩定厚實，沒有過度的壓縮和反彈。在重心反復轉移的掉頭中，車內其他人也不會感到不舒服。

捷途底盤工程師很清楚運動和舒適的區別，全新捷途X70 PLUS的性能是研究用戶使用習慣和需求后得出的答案。好看的低扭再加上舒適的底盤和轉向，不就是大多數普通人對車輛的追求嗎？這些都在全新捷途X70 PLUS上得到恰到好處的滿足。

高質量的產品是一切的基礎。全新的捷途X70 PLUS給用戶帶來了絕大多數同價位競品所沒有的體驗，捷途之前能夠取得不錯的銷售業績也就不足為奇了。

準確的市場定位成就了一個好故事。

在上海生活久了的人，對潔途的認知可能不高，但如果你像我一樣經常在全國各地旅游，你可能會發現一個很大的現象:潔途產品在二線及以下城市的出現率相當高。以我家鄉所在的三線城市為例。捷途X70/X90這樣的產品在路上隨處可見，甚至相鄰幾十公里的兩個小縣城，都能看到兩家甚至三家經銷商(包括二級經銷商)門口掛著捷途的logo。

捷途的成功就在于此。捷途并沒有急于在高端市場追求成功，而是精準定位二線及以下市場，為這些地區的用戶創造更適用的產品和更便捷的售前售后渠道。別忘了，不是國內所有的大都市，比如北上廣深等。，而二線及以下等消費能力有限的地區，有很多為家庭買車的普通人。

不評價旅行+策略是否正確，但可以確定的是，幾乎每個人心里都有自己的詩和遠方。旅行+攻略確實在一定程度上刺激和放大了很多人對詩和遠方的想法的追求。換句話說，不會有太多的人因為出行而選擇快車，但不排除他們選擇快車后，也開始了自己的旅程。捷途+出行生態圈的多元化跨界合作一步步壯大，正在讓捷途車主圈越來越活躍。

主觀察

捷途已經是一個傳奇的汽車品牌，在國內汽車發展史上寫下了濃墨重彩的一筆。隨著其產品矩陣的完善，“旅行加”生態系統日益強大。或許在不久的將來，捷途會書寫更多的市場神話。