雷克薩斯LX 參考價：125.00萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(40條)

管制時代，140萬可以買570。事實上，雷克薩斯LX（查成交價|參配|優惠政策），570129萬起步的售價，遠高于保時捷卡宴、路虎攬勝（查成交價|參配|優惠政策）等車型。在大型豪華SUV的圈子里，LX570有著很強的溢價能力。

這是代入經銷商利潤、雷克薩斯利潤、各種稅費、各種成本后的定價。

這還不是最離譜的。最離譜的是，六大之后，豐田的全球化戰略因為咖啡規則、排放、雙積分等發生了微妙的變化，停止在中國銷售大排量越野車，不僅是雷克薩斯LX，還有還有普拉多（查成交價|參配|優惠政策）和陸地巡洋艦等車型。

雖然豐田不再經營標準車市場，但這些車型仍在全球市場銷售，平行進口車也可以在中國銷售。憑借良好的認可度和需求，平行進口車經銷商開啟了“天津口岸模式”。

天津港的銷售模式非常簡單粗暴。在海外采購價、各種成本和利潤疊加之后，這些豐田大排量越野車被打上了“天價”的烙印，堪稱完美的加分項。

最狂野的時候，一臺LX570的價格漲到了200萬，比標準款貴了70萬。

不僅是LX570，普拉多4000“庫存車”的套餐價格甚至漲到了90萬，而陸地巡洋艦5700的售價更是超過了120萬，完全翻了一番。

這些車型的漲價完全沒有道理，可以理解為車商操縱資源，將壟斷資源“合法化”的一種方式。但由于天津港車輛的特殊性，此次漲價無法核實。

雖然從市場監管的角度不能怪罪這些進口車商，但用戶也是憑著認知和行動在選擇PASS車型。

最直觀的例子就是在天津港銷售的LX600價格暴跌。作為LX570的迭代機型，LX600在技術、動力、設計等方面都遠超LX570，但LX600的價格卻在持續下降。

首批LX600端口報價約210萬。因為長期滯銷，端口價格跌至180萬以下，甚至低于LX570。

LX600的降價也算是用戶對市場的清醒認識，LX570的降價只是時間問題。由于人們對大排量發動機、進口越野車、天津港炒作等概念有了清晰的認識，這些被少數人操縱的“反向價值”產品很難到達消費者手中。

畢竟LX和LC系列車還是在海外量產，每次改款都比上一代好。工業時代沒有大批量生產的商品的炒作、收藏和升值。

所以，誰能給我解釋一下，129萬的LX570只需要標準版，因為已經漲到200萬了，同款車在不同時期漲價了80%。真的很稀缺嗎？

我覺得更多的是車商背后所謂的“稀缺炒作”、“大排量炒作”、“情緒炒作”。這些炒作的背后，是想從消費者身上賺取更多利益。

在庫存過剩和價格暴跌的情況下，LX600 很可能只是汽車經銷商傾銷的開始。二發、S級、猛犸等車型的連續降價，意味著天津港“神傻”時代的終結。