縱觀當今熱門的國產汽車品牌，不難發現，在它們創立之初，都至少有一款，甚至兩款知名度高、受歡迎的車型，使得整個汽車企業逐漸進入良性發展階段。時期。比如長城汽車的哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策），奇瑞汽車的奇瑞QQ（查成交價|參配|優惠政策），吉利的帝豪，長安的逸動，還有今天的主角比亞迪的F3。

不可否認，當年比亞迪F3（查成交價|參配|優惠政策）剛推出時，就遭到了部分消費者的鄙視。不為別的，2005年，比亞迪F3正式誕生。外觀方面，可以看到有豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）的前臉，飛度（查成交價|參配|優惠政策）的尾部，還有威馳（查成交價|參配|優惠政策）腰線的影子。雖然整車的原廠顏值不高，但它的“真香法則”讓很多消費者都受不了。你為什么這么說？

2005 比亞迪F3 2005 比亞迪F3

要知道，2005年，現在年銷量超過40萬輛的日產軒逸（查成交價|參配|優惠政策）還沒有進入中國市場；月銷3萬到4萬輛的大眾朗逸（查成交價|參配|優惠政策）還沒有量產；銷量，光是入門價就24萬多。所以2005款比亞迪F3的售價在7萬出頭。結合A+級車身數據（即車長4.5米以上，軸距2.6米），雖然現在看起來和普通A級車的尺寸數據差不多，但在當時還是比較大的時間。車長僅4.4米、軸距僅2.4米的捷達（查成交價|參配|優惠政策）和桑塔納更具優勢，所以比亞迪F3在/[/K0。

當然，2005年搭載比亞迪F3的東安三菱生產的4G18排量1.6L自然吸氣發動機（4缸16氣門SOHC頂置單凸輪軸）在當時已經有些老舊了，但是在燃油經濟性方面，質量穩定性、耐用性等方面都更勝一籌。所以在三方面因素的作用下，入門價格比同級別的合資車便宜幾千元，空調和發動機也更省油。當時，比亞迪F3受到出租車司機的歡迎。上市當年，月銷量直逼當時轎車前三（北京現代伊蘭特、上海通用別克凱越、一汽-大眾捷達）。

2008年奧運會在中國北京舉行時，這也是比亞迪F3歷史上最火的時候。年銷量甚至“擊敗”同級別的合資車，直接問鼎2008年車市第一的位置。說一個我身邊的例子。感覺比亞迪F3的質量還是挺耐用的。我上小學五年級的時候，叔叔買了一輛比亞迪F3，開著它去工地。大學畢業后，我用了11年的時間，開了將近30萬公里，依然沒有任何問題。所以即使小舅子已經發展成為包工頭，幾年前買了一輛寶馬5系，但他還是喜歡開著F3去工地驗收，帶材料等等。

當然，最讓我吃驚的是，幾年前，新城區比亞迪F3的車主喬先生曾經免費載客100人，免費得到一輛2012款全新F3車，配6-年行駛里程100萬公里。我這才知道，不僅豐田、本田、大眾能做到，我們中國的汽車也有這么耐用的車型。

然而，汽車很難永遠開下去。本田思域正式進入中國市場后，日產軒逸的入門價格從最初的14萬多元降到了不到10萬元。大眾朗逸、別克英朗等實力派出現后，消費者可選擇的車型越來越多，競爭壓力也越來越大。當然，比亞迪F3也沒有坐以待斃，而是選擇了以價換量。從2005年7.28萬元的入門價到2018年的4.59萬元，頂配售價僅為6.59萬元，甚至比一些小型合資車的入門價還要便宜，堪稱最便宜的緊湊型轎車那年。因此，比亞迪F3在2018年和2019年也實現了累計銷量超過7萬輛的成績。

不過，在其他競品不斷換新的時候，比亞迪F3依然無動于衷，一直保持著2018款的外觀，直到宣布停產。再加上“一分錢一分貨”的原則，比亞迪F3一直保持著穩定的空車品質。除了這些優勢之外，在配置方面也比其他車型遜色不少，這也是一部分原因。更重要的是，比亞迪的業務重心已經不在燃油車領域，而是在混合動力和純電動汽車領域。于是2017年推出，比亞迪F3終于停產了。我一點也不驚訝。只是猜到了結局，卻沒有猜到結局！

原本以為，在去年的COP26氣候變化大會上，比亞迪、沃爾沃、福特、通用、奔馳、捷豹路虎等6家企業簽署了2040年前停止銷售燃油車的承諾，可能會提前沒想到，今年4月，比亞迪居然比《承諾書》提前18年宣布停產燃油車，全面進軍插電式混合動力和純電動市場，成為全球第一個正式宣布停產燃油車的公司。燃油車傳統車企停牌。當然，這也是我們下一篇文章的內容。比亞迪F3的來龍去脈今天就到這里了。新鮮有趣的車評盡在車訊！