寶馬3系 參考價：29.99萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(4136條)

“這輛車的行駛里程只有2.8萬公里，后剎車片已經磨損到需要更換的地步，后剎車片磨損不正常。”

“第三年，我去保養了，行程2.1萬公里，經過檢查，后面的剎車片只有3-4毫米，需要自費更換。” “開了兩年左右，開了2.4萬公里，第二次保養的時候，提醒后剎車片磨損嚴重，正常車開8萬公里才需要換剎車片，車身設計有缺陷”

“2萬公里需要更換后剎車片什么磨損？肯定有問題，剎車主要是前輪磨損。”

日前，《汽車專業網》小編在多個平臺注意到，不少車主投訴華晨寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）后剎車片異常磨損，存在質量問題。

一位2021款華晨寶馬3系改裝325Li M運動夜裝的車主表示，行駛不到2萬公里，剎車發出刺耳的聲音。 4月初，4S店檢測到后剎車片僅磨損5毫米。經過一個月的測試，剎車片只有4mm，剎車的刺耳感越來越明顯。

車主透露，經過查找，發現媒體、抖音、網絡等平臺投訴2萬公里內更換21個3系后剎車片的案例較多。原因是后分離器沒有到位。 2022年9月量產的車，因為剎車片的材質問題，存在質量問題，有缺陷的部件可以保修。但是，他們的4S店兩次指示更換剎車片。

“售后說是正常磨損，還問我是不是經常踩剎車，是不是經常使用自動泊車功能，是不是經常走過紅綠燈。”車主說，他多次詢問4S店，剎車片局部磨損是不是機械性的。是故障造成的，售后人員沒有找各種借口和理由隱瞞真相，沒有真正解決問題。

無獨有偶，另一位2020款華晨寶馬3系325Li M運動套裝車主也表示需要自費更換剎車片。 “開了22228公里，店家就提醒我換剎車片了。一般車子的剎車片都是4萬到5萬公里，我從來不暴力駕駛，店家說我的剎車片需要換了。” “自費，維修費幾千，我覺得不行，自費更換。”

小編從眾多車主的投訴中發現，比起抱怨華晨寶馬3系后剎車片異常磨損，車主們更關心的是更換剎車片是否需要付費。車主認為正常的剎車片行駛2萬公里是不會磨損的，但是寶馬3系的批次出現了這個問題，明顯是質量通病。而且從反饋來看，除了2020款華晨寶馬3系之外，2021款和2022款車型也未能幸免。

事實上，長期以來一直有人抱怨寶馬的后制動器過早磨損。此前，寶馬針對2020款寶馬3系剎車片發布技術公告稱，故障原因是活塞環密封件表面質量制造偏差，導致后輪制動阻力增大。本通知處理措施指出，行駛里程小于（小于）25000公里（儀表盤內指示燈必須亮）后橋剎車片磨損，必須更換以下部件. 1.更換后剎車片。 2. 更換左右制動鉗殼。不過，寶馬也提出制動卡鉗只能更換一次。

從這份技術公告來看，寶馬已經承認2020款華晨寶馬3系的制動系統確實存在一定的缺陷，并且明確表示可以進行賠償。但寶馬設置了：“里程小于25000公里”和“卡鉗外殼只能更換一次”兩項限制。言下之意，剎車片和剎車鉗外殼只為車主免費更換一次。如果出現其他問題，業主將不得不自行承擔費用。

值得一提的是，很多車主并沒有從經銷商那里了解到，車輛2.5萬公里以內可以免費更換剎車卡鉗和剎車片，免費更換是不允許的。這可能是很多車主吐槽華晨寶馬3系的最大原因。為什么消費者要為廠家的問題買單？