自誕生以來，科魯澤（查成交價|參配|優惠政策）以其年輕、動感的特點影響了超過300萬車主，短短5年在中國銷量超過114萬輛。第一代科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）之所以受到年輕消費者的青睞，主要是因為其時尚個性的設計和全面的駕控水平。出于對中國市場的重視，雪佛蘭選擇在2014年北京車展上完成全新科魯茲的全球首發。新科魯茲99% 以上的零件都與舊款不同。這一包羅萬象的更新使新款雪佛蘭科魯茲成為潮流引領者。

全新一代科魯茲采用了源自雪佛蘭概念車Tru140S的“動感美學”設計，代表了雪佛蘭全新一代“動感造型設計”的設計理念。雪佛蘭全球設計師用“動感、精致、高效、創新”四個詞來形容全新一代科魯茲——的外觀設計風格。比如車頭部分采用楔形設計，有一種向前俯沖的運動感。引擎蓋上的運動肌肉線條是美國國寶級跑車雪佛蘭克爾維特的設計精髓。這是照明設計師創造運動感的重要區域。修長的前大燈自然過渡到車身側面，營造出橫向延伸的視覺效果，而尾燈則具有經典跑車Camaro的外觀。全新一代科魯茲的外觀非常時尚，符合大眾審美，甚至無可挑剔。但與老款相比，缺乏個性，唯一延續的元素就是立柱格柵。這樣的科魯茲沒有辦法在競爭對手中脫穎而出，這是我所擔心的。

車內方面，全新一代科魯茲的設計延續了老款車型的經典，并在細節處賦予了創新和精致。在我們試駕的頂配1.4T車型上，雪佛蘭突破性的采用了大面積的馬鞍棕裝飾，結合鍍鉻飾條和雙縫線裝飾，增添了層次感和細膩的質感，在同類車中獨樹一幟。不多。在試駕車的中控臺上，還集成了一塊領先的8英寸多點觸控電容屏。采用MyLink2.0智能車聯網系統，內置媲美智能手機的車載系統芯片。通過大屏操作，可實現智能導航、手機屏幕雙屏交互、智能語音等功能。甚至依靠個性化的APP應用連接云端擴展功能，這對伴隨互聯網成長起來的年輕一代極具吸引力。

至于間隙，全新一代科魯茲并沒有受到減薄的影響，只是后腿間隙增加了22mm。實際體驗和老款差不多，坐姿和舒適度都沒有變差。簡而言之，這是一款與之前的Cruze 完全不同的新車。它不再特別了，但它確實變得更好了。

暢享駕乘體驗一直是科魯茲追求的方向，全新一代科魯茲繼續發揚這一傳統。全新科魯茲是通用汽車全球新一代緊湊型中型車平臺的首款車型。其車身結構由通用汽車歐洲團隊研發，并在德國研發中心和Neue Borglin賽道進行了測試和調校，以確保平衡和完美的駕駛體驗。為了提高車輛的靈活性和穩定性，增強型瓦特連桿后懸架、全鋁副車架、博世第9代車身電子穩定系統ESC等都成為全新一代科魯茲的標準配置。借助新平臺和新技術，本次試駕可以明顯感受到轉向靈活，速度可以通過急彎而不減速，后懸架非常穩定，整體動力非常輕松抓牢。全新科魯茲的轉向系統擁有出色的控制精度。在城市道路上，底盤和轉向扭矩為駕駛員提供清晰的反饋和快速的響應，進一步提升駕駛樂趣。

在動力方面，全新一代科魯茲的動力總成領先于通用乃至全球同級產品的最新標準，并且是同級唯一一款直噴發動機。我們測試的1.4TSIDI中置直噴渦輪增壓發動機，最大功率110kW，峰值扭矩235Nm。匹配全新7速DCG智能雙離合變速箱，首次大規模應用Start STOP技術，百公里理論油耗低至5.9升。行駛時，1.4T車型加速猛烈，1600轉時發電機輸出峰值扭矩，每一次油門深度都有充沛的扭矩輸出。此時，DCG 7速智能雙離合變速箱不僅保持了理想的平順性，而且對油門動作的降檔響應也很及時，加速超車輕松自如。

短暫的體驗讓我對全新一代科魯茲有了好感。改善了以往在精致、經濟上的不足，進一步提升了駕駛樂趣。它將成為同級別熱門車型的有力挑戰者（查成交價|參配|優惠政策）。