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在目前的內燃機格局中，12缸發動機無疑是頂尖的。即使在提倡節能減排的今天，奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）、法拉利812、勞斯萊斯等多款車型依然保留著大排量V12發動機。

在很多人眼里，12缸發動機已經成為了高端旗艦車型的身份象征，大眾集團旗下的W12-TSI發動機也是如此。

為什么是W12？

大眾汽車的W12 發動機由兩個VR6 發動機組成，共用一個曲軸，每個發動機有六個氣缸。

大眾之所以要打造這么復雜的12缸發動機，主要是因為當時寶馬和奔馳都有V12，但是常規的V12無法匹敵奧迪的Quattro四驅，所以大眾不得不研發W12發動機.

這種氣缸布局可以大大減小發動機的尺寸，其長度與V8 大致相同，寬度與V6 大致相同。也正是因為這個優勢，12缸發動機也可以搭載在體型較小的大眾R36（查成交價|參配|優惠政策）、途銳（查成交價|參配|優惠政策）、高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）GTI上。

目前大眾最新的W12發動機是2017年的技術升級版，排量6.0L，馬力608Ps，峰值扭矩高達900Nm。

W12擴充到16缸后，就是布加迪上著名的W16發動機，8.0T四渦輪增壓，馬力超過1000Ps。

大眾W12-TSI

在這臺發動機之前，大眾集團在賓利身上使用的6.0T發動機屬于緊湊型W12布局，但是這臺發動機用了13年，不僅技術指標落后，而且燃油排放也不盡如人意。

因此，大眾在2017年將雙渦管渦輪增壓系統和S停用技術整合，結合奧迪的FSI直噴和賓利已有的TMPI多點噴射技術，推出了全新的W12-TSI發動機。

這種大排量渦輪增壓發動機的熱負荷非常高，對關鍵部件的熱應力要求也很高。只要能夠壓制住溫度，就能擠出更多的力量。

所以大眾在這款W12發動機上使用了導熱性能更好的軸承材料。軸承之間的距離盡量加大，使油流更順暢，散熱更好；連桿結構經過重新設計，減小了曲軸軸頸的凸公差。通過這些技術，即使在滿負荷情況下，發動機的溫升也很穩定。

除了控制發動機溫度，工作效率和油耗也是升級的重點。所以大眾在這款12缸發動機上使用了雙渦管渦輪增壓器。通過優化尺寸結構、排氣歧管分離裝置和二次空氣噴射系統，提高了渦輪增壓的工作效率。

在渦輪中加入轉速傳感器，根據渦輪葉片的轉速動態調整增壓器的工作模式，使大慣量渦輪也能有良好的瞬態響應。

為了降低油耗，大眾還推出了雙噴射燃燒模式，會根據不同的車速、負載、溫度，實施不同的噴射策略。中低轉速時以多點噴射為主，缸內直噴為輔，利用多點噴射較長的霧化時間來降低油耗和排放；高速行駛時，缸內直噴降低燃燒溫度，充分釋放發動機性能。主要方法。

此外，W12發動機通過采用停缸技術、集成熱管理系統、缸套和缸體優化等技術，性能卓越。集成了大眾幾乎所有的發動機技術，被很多人稱為“財大氣粗、不花錢的產品”。

大排量車型難點

有人認為賓利上的W12發動機只是一堆料，并沒有多少真正的動力。但是，大排量發動機和小排量車型面臨的問題是不同的。小排量發動機更注重單缸的優勢，而大排量多缸發動機對一致性的要求非常高，設計難度非常大，更別說實現量產了。

目前，國產紅旗也有類似的設計經歷。長城除了V6車型外，幾乎都是3缸和4缸車型。小排量比小排量好，但是我們不能簡單的認為大排量發動機就是加幾個缸那么簡單。