與國(guó)內(nèi)眾多熱銷的豪華品牌相比，沃爾沃似乎是最“獨(dú)特”的一個(gè)。斯堪的納維亞美學(xué)設(shè)計(jì)少了幾分張揚(yáng)，卻總能在不經(jīng)意間詮釋出品牌對(duì)奢華的看法。今天的主角是沃爾沃XC40新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），沃爾沃家族的首款純電動(dòng)車型。面對(duì)眾多的電源新品，它的表現(xiàn)能否令人滿意？

作為年度改款車型，2023款XC40新能源的外觀更加精致，前臉和車身顏色面板更加立體。邊緣趨勢(shì)與正面輪廓相得益彰，視覺(jué)效果更加協(xié)調(diào)。車頭下方的霧燈區(qū)域也進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，棱角分明，有些凌厲。

黑/峽灣藍(lán)涂裝為新能源版專屬配色，視覺(jué)效果更加靈動(dòng)。輪拱和門板下方大量的黑色工程塑料凸顯了SUV車型硬朗的一面。

2023款XC40新能源車型均提供19英寸輪轂，輪轂樣式因車型而異。實(shí)拍中的頂配車型輪圈采用了五幅式切割工藝，更能展現(xiàn)工業(yè)之美。

新車尾部造型與燃油版相同。 L型尾燈很有標(biāo)志性，車頂上方的黑色小擾流板凸顯運(yùn)動(dòng)氣息。配置層面，全系標(biāo)配帶感應(yīng)功能的電動(dòng)后備箱。

內(nèi)飾采用經(jīng)典的沃爾沃家族布局也就不足為奇了。 XC40新能源中控臺(tái)大量采用了柔軟的搪塑材質(zhì)，方向盤和出風(fēng)口采用了磨砂質(zhì)感的金屬裝飾，為暗沉的內(nèi)飾增添了幾分活力。駕駛席前的裝飾板名為“Bisko Aurora”。半透明材質(zhì)與風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）圖案相呼應(yīng)，光線不足時(shí)依稀可見(jiàn)。

12.3英寸的全液晶儀表和9英寸的中控屏已經(jīng)是“老朋友”了。液晶手表的顯示效果挑不出，細(xì)膩度和反光抑制到位，但UI風(fēng)格有點(diǎn)過(guò)于單調(diào)；車載系統(tǒng)內(nèi)置原生谷歌安卓系統(tǒng)，并搭載高德地圖、天貓精靈等本地應(yīng)用。實(shí)用性毋庸置疑。

真款采用真皮和麂皮混合座椅，邊緣的白色縫線更加精致。前排配置提供電動(dòng)角度調(diào)節(jié)和座椅加熱功能。第二排座墊內(nèi)部比較飽滿舒適，但平臺(tái)隆起比較高，中間的座椅比較矮。

我們拿到的頂配車型搭載前后雙永磁/同步電機(jī)，電機(jī)總功率300kW，峰值扭矩660Nm。在78kWh三元鋰電池組的加持下，全新CLTC的純電續(xù)航里程為500km。

新車油門踏板的初始阻尼比較強(qiáng)，輕踩油門踏板時(shí)扭矩輸出比較柔和。這個(gè)調(diào)校對(duì)于市區(qū)路況走走停停非常友好。關(guān)閉單踏板模式后，松開油門幾乎感覺(jué)不到動(dòng)能回收的存在，滑行感更像燃油車。

深踩油門，這輛XC40新能源就像一頭覺(jué)醒的猛獸。強(qiáng)大的扭矩輸出傳遞到車輪，可以帶來(lái)一定的眩暈感。官方零到百加速時(shí)間不到5秒，動(dòng)力儲(chǔ)備毋庸置疑。無(wú)論什么樣的工作狀態(tài)，只要你愿意踩在腳下，它都能“互幫互助”。

前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架是常規(guī)的，以舒適為導(dǎo)向的調(diào)校非常適合應(yīng)對(duì)小顛簸。而且，在通過(guò)減速帶等大溝壑時(shí)，避震器的收縮巧妙利落，底盤給人一種緊致高級(jí)的質(zhì)感。

新車的轉(zhuǎn)向手感還是有點(diǎn)“電子”的感覺(jué)。雖然車內(nèi)有“減少轉(zhuǎn)向助力”的選項(xiàng)，但兩種助力模式在實(shí)際體驗(yàn)中的區(qū)別并不明顯。轉(zhuǎn)向力度輕，指向性更精準(zhǔn)，日常居家行車也能勝任，但駕駛者對(duì)路面的感知相對(duì)模糊。

標(biāo)簽

雖然這款沃爾沃XC40（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）新能源車第一眼看上去很丑，但是新車的亮點(diǎn)還是不少的。 4.9秒破百的能力，足以和一些性能車一較高下了。新車在駕駛體驗(yàn)方面的表現(xiàn)更接近燃油車；黑/藍(lán)配色更符合年輕消費(fèi)者的胃口。該板類似于勞斯萊斯銳化。就XC40新能源而言，面對(duì)層出不窮的新勢(shì)力品牌車型，一如既往地堅(jiān)持豪華和品質(zhì)是它的法寶。