在大多數人的固有印象中，合資車一向技術扎實，毛病少，開起來有面子，但有個缺點就是“貴”。

事實上，隨著國內汽車市場競爭的加劇和國產車的崛起，合資車一直承受著壓力。不少品牌都下調了身價，甚至10萬元也能買一輛大而美的緊湊型SUV； 7座SUV價格也降到了15萬元；而大空豪華SUV僅需25萬元。

對于10萬元預算的消費者，可能首先想到的是國產主流緊湊型SUV，包括哈弗、長安CS75（查成交價|參配|優惠政策）、榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策）、宋Pro（查成交價|參配|優惠政策）等車型；其次是主流小型合資SUV，包括勁客（查成交價|參配|優惠政策）、創酷（查成交價|參配|優惠政策）、繽智（查成交價|參配|優惠政策）等車型；再就是風光580（查成交價|參配|優惠政策）、捷威X90、長安歐尚科賽Pro等7款性價比突出的中型SUV。

但眾所周知，在合資緊湊型SUV中，有一款名不見經傳、非常接地氣的車型——起亞智跑（查成交價|參配|優惠政策）。

起亞智跑的售價區間為11.99萬元至14.89萬元。單看這個價格區間，相信很多人都會誤以為這是一款國產緊湊型SUV。更多的夸張還在后頭。其終端經常有2萬元左右的優惠，起步價甚至不足10萬元。

起亞智跑雖然售價親民，但畢竟是一款合資緊湊型SUV。

說到起亞智跑，就不得不提子家族的經典車型獅跑（查成交價|參配|優惠政策）。 2004年，東風大悅起亞將第二代獅跑引入中國，即起亞獅跑。 2010年，第三代獅跑再次來到中國，只不過改名為起亞智跑，也就是今天要說的主角； 2016年，第四代獅跑引入中國，但更名為起亞KX5。

這樣獅跑、獅跑、KX5就屬于獅跑三代。無論在國內還是國外，起亞獅跑都是本田CR-V、豐田R4等主流緊湊型SUV的最強競爭對手。

目前在售的新一代智跑將于2018年上市，正式名稱為第五代獅跑。其實，買買君有所保留。因為這款車是由起亞中國設計中心牽頭，基于第三代獅跑研發的，主要迎合了中國消費者的需求。

Smart Pad具有同級別SUV中少見的硬朗風格，直線線條、方正輪廓、大氣磅礴的前臉，視覺上給人一種踏實穩重的感覺。更符合其28-40歲目標人群的定位。

Smart Pad長寬高分別為4460/1850/1695mm，軸距為2640mm。它是一款標準的緊湊型SUV，接近現代IX35和大眾途岳，在空間上的表現也不會讓人失望。

室內設計層次感好，功能區域劃分清晰。加入了一些銀色飾板和懸浮式中控面板，讓內飾看起來不那么單調。出于成本考慮，內飾以硬質塑料為主，但中控臺夾層加入了拉絲裝飾板，看起來更有質感。

配置方面，還是比較豐富的。全系標配車身穩定系統、后駐車雷達、上坡輔助、陡坡緩降等。除低配車型外，其余均配備倒車影像、定速巡航、全景天窗、無鑰匙啟動、液晶儀表盤、中控大屏、自動清空音響等。

動力方面，智跑搭載2.0L和1.4T發動機，其中2.0L發動機最大功率160馬力，匹配6MT和6速手自一體變速箱。 1.4T發動機最大功率140馬力，匹配7速雙離合變速箱。此外，智跑還采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合。

穩健、好開是芝跑給人留下的深刻印象。直線加速和制動踏板調節、輕便的轉向設置、平穩的動力輸出，都是適合家用的車型。

在造車方面，無論是號稱日本跑車四大天王的帕杰羅山貓、3000GT，還是大名鼎鼎的戰神EVO，三菱都取得了驕人的成績。彼時的三菱4G系列發動機還不懂得如何為國產品牌“補血”，幫他們賺到了第一桶金。

在三菱50年的造車歷史中，最著名的SUV車型當屬帕杰羅和歐藍德。

歐藍德被認為是第一批進入中國的SUV車型，被譽為中國“城市SUV之父”的本田CR-V也在同年進入中國市場。早在2004年，北京吉普就生產出了第一代歐藍德。

歐藍德憑借大氣的外觀、良好的操控性和可靠的質量在中國樹立了良好的口碑。但由于北汽戰略調整，第一代國產歐藍德于2008年停產，此后八年內以進口的方式在國內銷售。進口車雖然保持了不錯的品質，但與本田CR-V、豐田R4等同級別合資SUV相比在價格上沒有優勢，因此歐藍德錯過了國產SUV增長最輝煌的時期。

2016年，繼2004年第一代歐藍德投產12年后，廣汽三菱將第三代歐藍德引入中國，開啟了歐藍德的第二次國內之旅。

再次來到國產歐藍德，明顯放低了姿態。起步價僅15.98萬，加上終端優惠約2萬。入門版起售價降至13萬，7座版僅需15萬。

外觀方面，歐藍德保留了傳統SUV的風格。雖然前臉有一定的視覺沖擊力，但對于追求運動和時尚的年輕消費者來說，歐藍德可能不是他們的杯具。

內飾方面，整體風格比較傳統。無論是設計還是用料，都是老派SUV的風格，缺乏年輕時尚的氣息。

因此，在當下這個以年輕消費者為主導的時代，歐藍德的外觀和內飾都很難讓人把握大眾消費者的心理，銷量自然難以飆升。從歐藍德一年來的市場表現來看，其月銷量基本維持在4000到5000輛，與同級別主流SUV相比還是有一定差距的。如果拋開設計，從產品力上來說，歐藍德是同級中性價比比較突出的SUV車型。首先，它擁有4705mm的車長，2670 mm的軸距，在同級別SUV中，車身尺寸相對較大，并且提供了同級少有的7座布局，不僅在空之間表現出色，還能滿足二孩家庭的需求。

其次，技術扎實。歐藍德搭載了代碼為4J11的2.0L自然吸氣發動機和代碼為4J12的2.4L自然吸氣發動機。發動機技術可能比較老，但是成熟可靠。搭配CVT變速箱，不僅行駛平順，油耗也不錯。在四驅車型上，還配備了S-AWC四種驅動模式的全輪控制系統，在鎖止模式下可以提供前后軸50:50的動力分配。這也給了歐藍德同級SUV幾乎沒有越野性能。最后，價格親民。如上所述，優惠后入門級車型的價格只有13萬出頭，但buy buy君并不特別推薦這款車型。畢竟配置太快，沒有車身穩定系統，而價格稍微貴一點的中高端車型就好很多，其他七座車型的起步價也才15萬出頭，總體來說性價比還是不錯的。

說到豪華入門級車，很多人嗤之以鼻，認為買這些車的人基本都是為了面子，而不是為了價值。比如奔馳GLA，奧迪Q2L等。，雖然價格能讓普通消費者買得起，但是空不得不讓人吐槽，它們更適合追求品質的年輕人，但是如果帶到家里就舍不得了。然而，寶馬X1是一個例外。雖然只是寶馬入門級SUV，但也只是基于UKL平臺，甚至搭載1.5T三缸發動機的前驅車型。但和它的優點相比，這些似乎都可以接受。

首先空差距大:寶馬X1和大部分寶馬車型一樣，入華后特意加長軸距至2780mm，堪比很多中型SUV。此外，由于采用了UKL前驅動平臺，省略了后驅動的傳動軸，不僅減輕了車輛重量，還節省了空空間，使寶馬X1的后地板低了很多。橫置發動機的布局最大程度的節省了發動機室內的空空間，從而保證車內有足夠的空空間。

憑借長軸距和UKL前輪平臺的使用，寶馬X1擁有同級領先的乘坐空空間。毫不夸張的說，它的空房間性能堪比老大哥寶馬X3。空之間的出色表現也是吸引大部分消費者購買寶馬X1的重要原因。

其次，豪華感很到位:雖然只是一款家庭入門級SUV，但寶馬X1還是很在意豪華感的營造。在售的寶馬X1采用了家族最新的設計語言，外觀更加運動時尚。全系配備LED大燈，具備自動大燈和延時關閉功能，最低配車型輪轂升級至18寸。

內飾采用寶馬最新風格。全系配備10.25英寸懸浮式中控大屏，更換為電子擋位手柄，并搭配6色車內氛圍燈、全景天窗、真皮方向盤、電動座椅等。科技感和豪華感明顯提升。

最后控制的好:買買君不是開玩笑的。雖然前驅寶馬X1的操控相比后驅車型有些打折扣，但寶馬X1在前驅車型中還是屬于操控出色的檔位。畢竟寶馬的血液里流淌著運動基因。它的基礎和調整水平都在。除了1.5T發動機，寶馬X1還提供了2.0T發動機，最大功率192馬力，百公里加速8秒，在同級車中還算不錯。而且是這么大空的豪華SUV，豪華感十足。優惠后的起售價約為2.2億元，價格與常見品牌合資緊湊型SUV的中高端車型差不多。這樣一款豪華SUV受到市場追捧，成為去年同級最暢銷車型，也就不足為奇了。國內汽車行業發展至今，主流國產品牌與普通合資品牌的差距越來越小，不僅體現在技術和設計上，還體現在價格上。上述合資SUV在同級別車型中算是大而接地氣的車型。對于想購買該級別但預算有限的消費者，不妨多加關注。