一個小島突然出現，并購買了一輛高級現代新圣誕老人。這車貨源少，車況好，價格合適。這需要一點運氣。我們還沒有找到合適的。通過朋友的介紹，我們找到了一臺性價比不錯的現代勝達（查成交價|參配|優惠政策）。 2020年上市的380 TGDI頂配自動四驅旗艦版，續航5萬公里，刷新紀錄，售價16.8萬。

胡聽后覺得很好，但司馬丹還是有些擔心。當他提車時，他要我們幫他再檢查一遍。后來，我把這輛車的第三方檢測說明和保養記錄發給了老胡看。

檢測報告上有“三無”保證，即無重大事故、無水浸、無火災。維修記錄倒是挺全的，不過維修的項目是左前門板和左前門車身板噴漆。道說，賣家跟他說的是左前翼子板的鈑金噴漆，但左前門沒有，不過這些外罩都是小事，只要不出大問題就行。

第二天一早，胡達就來到刀丹提車的地方，替他檢查了車況，確定沒有問題后，才付錢提車。

按照慣例，胡大大通常會先對外面板進行靜態測試。在外板的測試中，車身框架、發動機艙內的發動機變速箱和輔助部件也將被仔細檢查。

在檢查左前翼子板時，發現用油漆測厚儀測量的左前翼子板的油漆厚度約為90微米，這與其他沒有補漆的油漆非常相似。但是，葉子板的螺絲被擰壞了，拆了。可見是沒有處理好。

不過這片葉子板的記載顯示，它已經過油漆和拆解，所以油漆面的厚度值得考究。 這葉子板的還原工藝真好，幾乎達到了原工藝？換了葉子板，葉子板上涂了2~3倍的漆，達到和原廠一樣的厚度？ （一般修理廠或4S店拿到的原材料都是直接噴漆和清漆，所以厚度會比原車低一些，因為車子出廠的時候至少要刷幾道底漆，中間漆、底漆、清漆必須進行處理。）

接下來，檢查發動機艙和左前擋泥板的內部。檢查發動機艙內的發動機變速箱及附件是否正常。

但是，左前擋泥板的內框變形了。用手電筒往下看，可以看到左前葉片固定架變形嚴重，有虛焊現象。因為葉片固定架和葉片內架是焊接在一起的，不能單獨更換，所以4S店進行了標定和焊修，但修復過程實在不敢恭維。

通過以上情況，胡達得出結論，應該更換：的左前葉。 從葉子板固定架的維修過程來看，這臺車的鈑金師傅功力一般；葉片螺絲有拆裝痕跡；葉子板的內骨架和固定架的變形程度應該比較重，葉子板的變形應該比較嚴重。如果修理鈑金和油漆，油漆表面的厚度不能與原車相似。

同時，從受力修復的情況可以推斷，這臺車的左前事故受力有點大，所以可能需要更換左大燈、保險杠，甚至是左前輪胎和輪轂。但維修記錄只有左前擋泥板和左前門的鈑金和油漆記錄。

胡大都只是根據自己實驗的實際情況，對島上的炸彈進行了交流和分析。有時候相信書比沒有書要好。當然，記錄也很重要。是購買二手車時非常重要的參考項目，但要知道大部分二手車的記錄都是不完整的。即使車主有意不去4S店保養，也沒有記錄，賣的時候很容易賣掉一些。

胡達：說，“我做二手車十幾年了，一直在跟二手車和賣車的人打架，有苦有樂。”

我一直認為，賣二手車不僅要為客戶保證“三無”，還要盡可能詳細地告知客戶發動機變速箱、漆面、零部件老化磨損等方面的信息。從而獲得客戶和回頭客的信任，保持可持續發展。

當然，二手車屬于消耗品，其他方面可能無法保證，但在自己的能力和檢測范圍內，還是有必要盡量詳細描述的。例如，發動機變速箱的保修費用可以直接加到車價中，也可以客戶單獨購買并說明保修條件。一般這個保修條件要求比較多，而且只對核心部件進行保修，所以我們一般會告知客戶發動機變速箱目前的狀態和工作情況，以便客戶考慮買還是買它分開。

第二天，刀丹說自己考慮了很久，最后還是放棄了，沒有買。感謝胡達的幫助。最后，大家覺得這款車值不值得買呢？