如今的中國汽車市場，除了在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)突出外，其他主流細(xì)分市場基本可以用一個詞來形容，那就是：的體量。作為最集中的用戶，雖然體型依舊巨無霸，但這個級別的機(jī)型已經(jīng)“汗流浹背”了。在選擇太多的情況下，廠商們也試圖通過打造個性突出的車型來贏得消費(fèi)者的關(guān)注。營造運(yùn)動感是一種選擇。傳統(tǒng)實(shí)用家用車的油膩感可以從佩戴套件和運(yùn)動型座椅中看出。

目前，國內(nèi)市場上有很多這樣的車型。如果選項(xiàng)僅限于“15萬級”和“合資品牌”，選擇幾款知名車型很容易，比如福特福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、大眾菱度L、現(xiàn)代伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、本田等等，都可以入圍。他們都是為年輕消費(fèi)者而生，都有一些征服年輕消費(fèi)者的“看家本領(lǐng)”。我們不妨今天檢查一下。

作為福特最重要的車型之一，福克斯自1998年誕生以來，就以獨(dú)特的外觀、出色的操控性和良好的口碑著稱。通過打造運(yùn)動版福克斯ST和性能版福克斯RS，運(yùn)動型福克斯的定位一舉確立，福特憑借著不俗的銷量奠定了其在全球緊湊型車市場的地位。第二代福克斯率先在國內(nèi)上市，掀起運(yùn)動家用車熱潮，主要集中在福克斯、馬自達(dá)3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

Fox 現(xiàn)在已經(jīng)是第四代了。經(jīng)過24年的演變，“體育達(dá)人”的稱號早已確立。然而，這一代福克斯剛來到中國時，卻因?yàn)榇钶d了三缸發(fā)動機(jī)而遭到消費(fèi)者的拒絕，銷量始終沒有擺上臺面。幸運(yùn)的是，福特今天終于放下了執(zhí)念。福克斯中途改款，全系換成了四缸機(jī)，售價也比之前略低，可見是有誠意來的。在國內(nèi)車市依舊火藥味十足、運(yùn)動型家用車不斷推陳出新的背景下，福克斯也希望通過此次“升級”重現(xiàn)昔日的輝煌。

全新福克斯采用海外版設(shè)計(jì)后，整體運(yùn)動氣息更加濃厚，主打ST線版的視覺效果更佳。新車還有三廂版和兩廂版可供選擇。整體內(nèi)部狀況良好。 8英寸全液晶儀表盤、12.3英寸懸浮式觸摸屏、福特SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)、福特co-pilot 360智行駕駛輔助系統(tǒng)都是亮點(diǎn)，還有BO音響、自動空調(diào)、福特Pass遠(yuǎn)程互聯(lián).此外，全新福克斯搭載了1.5T EcoBoost發(fā)動機(jī)，但并沒有采用老款的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，而是采用了經(jīng)典的機(jī)械換擋桿。部分車型使用的8AT變速箱換成了6AT； 7.9秒的百公里加速還不錯。

如果要從大眾旗下的燃油車中選出一款“大眾最不像大眾”，那一定非凌度l莫屬。顯然，大眾的“套娃”確實(shí)造成了消費(fèi)者的審美疲勞。靈都L的到來打破了這種沉悶的局面。雖然凌度L在中國市場獨(dú)樹一幟（俗稱“中國特供車”），但似乎并不影響消費(fèi)者對這款新車的喜愛。這款車在中國應(yīng)該也很受歡迎。

凌度L與大眾其他車型相比雖然“不凡”，但其實(shí)并不是“靈動空靈”，而是“學(xué)以致用”，尤其吸收了大眾最新一代新能源ID系列車型的大量設(shè)計(jì)元素，如作為前臉刻意營造的“封閉式進(jìn)氣格柵”感覺，包括獨(dú)特的異形大燈和貫穿式LED日間行車燈，都具有ID的意味。至于尾燈，就比較明顯了，和ID系列一樣。車子也是“博采眾長”，比如ID的方向盤，大眾全新一代的小擋把，ID.4X上的直出風(fēng)口等等。還有一塊貫穿式的橫屏大屏，是之前沒有出現(xiàn)在公眾面前的。這種效果不用多說，自然很受中國消費(fèi)者的歡迎。

靈度L在一些值得關(guān)注的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也取得了突破。最典型的就是無框車門，非常受年輕人的歡迎，其效果不僅僅是“更帥”。再加上掀背設(shè)計(jì)，既符合凌度L轎跑的定位，實(shí)用性也不錯。雖然上一代靈度沒有用到，但這一次靈度L卻被一口氣“填滿”了。至于威力，中國人已經(jīng)耳熟能詳了。 1.4T+7DSG的組合百公里加速8.9秒，動力和燃油經(jīng)濟(jì)性兼?zhèn)洹?p>多年前，北京現(xiàn)代推出了第三代伊蘭特車型，憑借著不錯的空調(diào)、扎實(shí)耐用的品質(zhì)和優(yōu)惠的價格受到了眾多消費(fèi)者的追捧。但此后，伊蘭特在國內(nèi)推出了“董”代命名和聯(lián)合營銷方式。雖然也取得了一定的市場成績，但這種產(chǎn)品策略確實(shí)影響了這款車型的口碑，尤其是品牌。

不過，在最新的第七代伊蘭特引入中國時，北京現(xiàn)代并沒有在名字上動用它的“瘋腦”，而是堂而皇之地恢復(fù)了“伊蘭特”這個名字，極為正確！因?yàn)槿皠痈小避囆偷目诒陀绊懥Χ疾蝗绯醮撂m特，而這款車本來就叫伊蘭特，這次回歸恰到好處。此外，第七代伊蘭特也從以往樸素的家用車形象，轉(zhuǎn)變?yōu)闀r尚、精致、運(yùn)動的年輕化形象。

除了設(shè)計(jì)上的大刀闊斧改變，這一次的伊蘭特還采用了現(xiàn)代品牌的核心技術(shù)。例如，基于全新i-GMP平臺開發(fā)的artSense智能-智能集成安全系統(tǒng)，搭載多達(dá)23項(xiàng)ADAS自動駕駛輔助功能，并擁有同級領(lǐng)先的軸距和車內(nèi)空間。動力層面還搭載了新一代藝術(shù)Stream動力系統(tǒng)，兼顧動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，提供Gamma 1.5L MPI和Kappa 1.4T GDi發(fā)動機(jī)。實(shí)測百公里加速時間約為9.5秒。

第十代思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在國內(nèi)家喻戶曉，被譽(yù)為“神車”。這并不是說思域奪得了銷量桂冠，而是硬生生開辟了一個新的細(xì)分市場，堪稱“真正的運(yùn)動型緊湊型家用車”。或許第十代思域沒想到“分分秒秒”，但因?yàn)楸咎?.5T地球夢發(fā)動機(jī)太牛了，再加上驚艷的運(yùn)動造型和霸氣的調(diào)教，還是出乎意料的。但到了11代，思域開始打家用舒適牌，讓人意外。可惜，人們期待的“距離”消失了，而此時，它的姊妹車型出現(xiàn)了，承擔(dān)了思域運(yùn)動版的定位。

與思域相比，雖然在風(fēng)格上沒有大的調(diào)整，但還是有幾個明顯的區(qū)別。一是推出手動版，讓更渴望駕駛的玩家充滿期待；二、型號式的設(shè)計(jì)依然是典型的日系風(fēng)格，只是扁平寬大的車頭比思域多了幾分運(yùn)動和高級。另外，全系是1.5T大功率發(fā)動機(jī)，從動力和可靠性上沒話說。更重要的是，有不小的升級潛力和可玩性，這也是吸引年輕消費(fèi)者消磨時間，培養(yǎng)他們改裝興趣的地方。

當(dāng)然，即使是原廠的“平原車”，車型的駕駛質(zhì)感在同級別中也是中等偏上的。開起來很輕，底盤很整齊，過濾很好，即使遇到大顛簸也不會太僵硬；轉(zhuǎn)向手感也比同級好，反饋效果不錯。它確實(shí)有一代跑車應(yīng)有的扎實(shí)感，再加上實(shí)測的8.7秒左右的百公里加速強(qiáng)度，其實(shí)它并不辜負(fù)“跑車”這個名字。

年輕人掌權(quán)，買車的思維發(fā)生了根本性的變化。創(chuàng)造適合年輕消費(fèi)者的產(chǎn)品是各OEM廠商的重要課題之一。從今天的四款來看，已經(jīng)有廠商拿出了自己的解決方案。這些車型各有所長，各有特長，沒有一款有傳統(tǒng)家用車的油膩感，也能讓年輕人“玩”得開心。所以接下來的問題就是根據(jù)自己的需求和喜好來取一個。